MBF Group Пять прототипных платформ, автономный профиль выполнения задания, предусматривающий преодоление расстояния примерно в 24 километра, а также одновременное управление двумя платформами одним оператором легли в основу первого официального этапа технической проверки. В настоящее время компания готовится к презентации в Польше, дальнейшему развитию операционной деятельности, а также к обсуждению вопросов, касающихся второй фазы проекта и всего семейства дронов нового поколения, о которых вы сможете прочитать в ближайшее время. И это станет огромным шагом вперёд.
Пять сцен и один насыщенный вечер в Конье
19 июля 2026 года программа IRYDA+ X1 перешла от этапа технических обсуждений и лабораторных разработок к этапу структурированных летных испытаний. В период с 18:00 до 19:30 пять прототипов самолетов выполняли отдельные технические задания на полигоне летных испытаний компании «Shark Aviation» в городе Конья, Турция. Данное мероприятие было организовано не в формате традиционного авиашоу, а в качестве учений по технической проверке, основанных на заранее подготовленных планах выполнения заданий, процедурах безопасности и четко определенных критериях успешного выполнения. Все пять самолетов выполнили поставленные перед ними задачи.
Одна платформа выполнила автономный полет протяженностью примерно 24 километра, а два других летательных аппарата самостоятельно выполнили отдельные автономные полеты. Остальные две платформы работали одновременно под контролем одного оператора с использованием одной наземной станции управления. Каждый из них выполнял свой собственный заранее запрограммированный план полета, при этом прямой обмен данными между самолетами не осуществлялся. Поэтому продемонстрированные возможности следует охарактеризовать как скоординированную многоплатформенную операцию, а не как полностью распределённый автономный рой.
В подтвержденных данных указаны примерно 18 минут времени полета, крейсерская скорость около 99 км/ч и максимальная скорость, отображавшаяся на приборах, — 146 км/ч. Воздушное судно прошло все запланированные путевые точки, при этом в ходе выполненных автономных миссий не потребовалось ручное управление основной траекторией полета. Активная связь по управлению и телеметрии поддерживалась на расстоянии примерно двух километров, после чего самолёт дальнего радиуса действия продолжил выполнение ранее загруженного задания. Показатель в 24 километра отражает фактический маршрут полета, пролеченный в ходе фазы I, и не должен интерпретироваться как теоретическая максимальная дальность или радиус действия с возможностью возвращения.
Важной особенностью концепции эксплуатации IRYDA+ X1 является то, что автономное выполнение задач не исключает автоматически участие оператора из процесса принятия решений. Пока поддерживается активная линия связи, оператор может прекратить взаимодействие и прервать выполнение задания. Активацию взрывного заряда можно отменить, после чего летательный аппарат сможет выполнить автономную посадку и быть благополучно возвращен. После проведения необходимых проверок и подготовительных работ возвращенная платформа может быть подготовлена к выполнению очередного полета.
Это означает, что применение системы IRYDA+ X1 не обязательно приводит к потере воздушного судна в каждом сценарии эксплуатации. Если ситуация изменится, цель утратит актуальность или решение о применении оружия будет отозвано при сохраняющейся возможности связи, оператор сохраняет возможность прекратить выполнение задания и вернуть платформу. Данная возможность может стать важной составляющей эксплуатационных и экономических преимуществ системы. Его тщательная валидация и документирование должны стать частью последующей программы разработки и демонстрации.
Демонстрация была подготовлена и проведена инженерно-испытательной группой компании «Shark Aviation». В итоговом отчете указаны следующие лица: Шабан Абур, соучредитель, генеральный директор и главный инженер; Мелих Гюрхан Унсес, ведущий инженер по летным испытаниям; Серхат Каркуш, инженер по системам управления полётом; и Халил Шафак, инженер по системам миссии. В их обязанности входили планирование миссий, подготовка и интеграция платформ, управление наземной станцией, обеспечение безопасности полётов, мониторинг телеметрических данных, сбор технических данных и анализ результатов после полёта.
Совместная техническая работа и интегрированная системная архитектура
Группу MBF в Конье представляли Януш Чарнецкий, председатель правления; Роберт Красовски, операционный директор и уполномоченный представитель правления; а также Патрик Прелевич, председатель наблюдательного совета. Польская делегация приняла участие в техническом брифинге, наблюдала за полетами и участвовала в совещаниях по итогам демонстрации. Её задача заключалась в оценке полученных результатов с точки зрения будущего технического развития программы, промышленного сотрудничества и коммерциализации.
В мероприятии также приняли участие представители компаний «Defence Bridge Consulting», «MEG Aviation» и «InnoPark Konya», а также Али Дёшдемир. По завершении полётов участники ознакомились с самолётом, наземной станцией управления, программным обеспечением для планирования миссий, а также производственной и разработческой средой, используемой компанией Shark Aviation. Таким образом, программа вышла за рамки наблюдения за самолетами в полете и включала обсуждение вопросов, касающихся инженерного процесса, производственных возможностей и возможного будущего сотрудничества.
IRYDA+ X1 — это компактная система с фиксированным крылом, с самого начала разработанная с учетом использования электрической силовой установки. Данная архитектура объединяет самолет, бортовой компьютер управления полетом, программное обеспечение для планирования полетов, инфраструктуру телеметрии и наземную станцию управления. К числу его основных принципов относятся мобильность, быстрое развертывание, относительно низкая нагрузка на систему материально-технического обеспечения, автономная работа, а также возможность управления несколькими платформами силами небольшого оперативного персонала. Будущие коммерческие комплектации могут варьироваться в зависимости от количества воздушных судов, наземных станций управления, полезных нагрузок, оборудования связи, а также потребностей заказчика в области подготовки и технической поддержки.
Платформы, продемонстрированные в Конье, представляли собой инженерные прототипы, а не окончательную конфигурацию для серийного производства. Целью первой фазы было проверить, работают ли базовая архитектура и концепция эксплуатации системы в реальных условиях полёта, а не пройти все испытания, необходимые для внедрения в вооружение. Необходимо продолжить работу в таких областях, как экологическая аттестация, эксплуатация в условиях осадков, устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы, интеграция с внешними системами управления и связи (C2) или системами управления боевыми действиями, а также разработка стандарта серийного производства. Речь идет о ожидаемых этапах разработки, а не о доказательствах того, что цели Фазы I не были достигнуты.
Пять самолетов, задействованных в ходе официальной демонстрации, также представляли собой лишь часть более широкого процесса разработки. По данным компании Shark Aviation, было изготовлено 52 прототипа платформ, которые использовались на различных этапах, включая разработку аэродинамических характеристик, проверку конструкции, доработку программного обеспечения, испытания систем навигации, интеграцию систем, испытания по поражению целей и подготовку к демонстрации. Некоторые платформы были повреждены или вышли из строя в ходе работ по разработке и испытательных полетов. Технические знания, полученные в ходе этих мероприятий, непосредственно повлияли на конфигурацию, продемонстрированную в июле.
Положение на рынке, ориентировочная цена и следующее поколение
По оценкам эмитента и компании Shark Aviation, ориентировочная планируемая цена одной платформы IRYDA+ X1 в настоящее время составляет около 20 000 долларов США. Указанная цифра не является обязательным коммерческим предложением и должна рассматриваться как зависящая от конкретной конфигурации. Окончательная цена может варьироваться в зависимости от объема производства, платформы и конфигурации полезной нагрузки, количества наземных станций управления, оборудования связи, обучения персонала, запасных частей, логистики, требований заказчика, а также стратегической значимости конкретного проекта.
К числу международных эталонных систем относятся Switchblade 300 Block 20 компании AeroVironment, WARMATE 3 компании WB Group и HERO 30 компании UVision, хотя ни одна из них не позволяет провести полноценное сопоставление «один к одному» с IRYDA+ X1. Речь идет о более зрелых системах, которые уже наладили производство, установили отношения с клиентами и, в некоторых случаях, накопили опыт эксплуатации. В то же время в стоимость государственных закупок зачастую входят контрольные пункты, системы запуска, обучение, логистика и техническая поддержка, а это означает, что их нельзя с уверенностью рассматривать как прямую стоимость отдельного летательного аппарата. Поэтому IRYDA+ X1 не следует представлять просто как более дешевый аналог уже существующего продукта.
Перспективное положение системы на рынке, напротив, обусловлено сочетанием таких факторов, как стоимость, мобильность, быстрая подготовка, автономное выполнение заданий, возможность восстановления в случае прерывания задания при активном канале связи, а также возможность управления с различных платформ небольшой оперативной группой. Эти характеристики могут оказаться особенно актуальными в тех случаях, когда пользователям требуется возможность развертывать платформы в больших количествах без создания чрезмерной нагрузки на логистику или персонал. В то же время будущие заказчики будут оценивать комплексный оперативный пакет, включающий датчики, эффективность полезной нагрузки, средства связи, устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы, повторяемость производства, техническое обслуживание и интеграцию с существующими системами управления.
Разработка нынешней модели электромобиля IRYDA+ X1 должна продолжаться с сохранением архитектуры, на основе которой она была разработана. Систему двигателя внутреннего сгорания или гибридную силовую установку целесообразнее было бы рассмотреть для отдельной платформы с большей дальностью полета, которая будет разработана в будущем в качестве еще одного представителя семейства IRYDA+. Такой продукт мог бы удовлетворить требования, связанные с увеличением дальности действия, автономности и полезной нагрузки, не уступая при этом в портативности и простоте использования модели X1. Разграничение между этими двумя платформами может обеспечить более обоснованную стратегию развития продукции, чем попытка создать один самолёт, отвечающий всем эксплуатационным требованиям.
Следующим этапом публичной презентации станет демонстрация IRYDA+ X1 в рамках выставки MSPO 2026 в Кельце. Итоговый отчет по этапу I станет технической основой для обсуждений с представителями вооруженных сил, потенциальными пользователями, системными интеграторами, научно-исследовательскими организациями и промышленными партнерами. Ожидается, что в рамках второго этапа будут проведены дополнительные демонстрации и мероприятия в Польше, однако их точный объем, график, финансирование и распределение обязанностей потребуют отдельных письменных договоренностей. Цель заключается в том, чтобы перейти от успешной технической демонстрации к созданию надежного семейства продуктов, устойчивому промышленному сотрудничеству и реальному коммерческому внедрению.
