IRYDA+ X1 è pronta per il suo debutto europeo in occasione della fiera MSPO 2026

Già martedì 8 settembre 2026, IRYDA+ X1 verrà presentata ufficialmente per la prima volta in Polonia e in Europa. Il sistema farà il suo debutto in occasione del VIP Day della XXXIV edizione del Salone Internazionale dell’Industria della Difesa MSPO a Kielce – uno dei più importanti punti di incontro per l’industria europea della difesa, i rappresentanti delle forze armate, la pubblica amministrazione, gli istituti di ricerca, le università e le delegazioni straniere. MBF Group S.A., insieme al proprio partner tecnologico Shark Aviation, presenterà non un modello in scala né un progetto esistente esclusivamente sulla carta, bensì una piattaforma reale che ha già superato diverse fasi di progettazione ingegneristica, prove in volo e una dimostrazione tecnica ufficiale.

Il percorso che ha portato a Kielce è iniziato nella primavera del 2026 e, nel corso di alcuni mesi intensi, ha compreso ben più della semplice preparazione di un singolo velivolo senza pilota. Si è trattato di un processo parallelo che ha comportato lo sviluppo della tecnologia, l’ordinamento della documentazione, la definizione di un modello di commercializzazione, la ricerca di finanziamenti, lo svolgimento di colloqui con potenziali clienti e la creazione di relazioni industriali che consentissero di pensare all’integrazione e alla produzione del sistema in Polonia. La fiera MSPO rappresenterà la prima occasione per presentare in Europa il risultato di questo lavoro sotto forma di un prodotto concreto sviluppato nell’ambito della collaborazione polacco-turca.

Dalla collaborazione con Shark Aviation alla dimostrazione a Konya

Nel maggio 2026, MBF Group ha annunciato ufficialmente che il progetto IRYDA+ X1 è entrato in una nuova fase di sviluppo, realizzata in collaborazione con Shark Aviation. I mesi precedenti hanno visto lo sviluppo di studi concettuali, discussioni tecniche e la creazione di un contesto internazionale per il progetto, mentre la collaborazione con il partner turco ha aperto la strada al passaggio dalla fase concettuale a quella dimostrativa. IRYDA+ rimane un programma più ampio per lo sviluppo di sistemi UAV autonomi, mentre X1 è diventata la prima piattaforma concreta su cui è stato possibile verificare l’architettura adottata, le modalità di pianificazione delle missioni e la capacità di far operare più velivoli sotto la supervisione di un unico operatore. La ripartizione delle competenze tra i partner è chiara.

Il team Shark Aviation, guidato dal capitano riserva pil. ing. Şabana Abura apporta la propria esperienza nel settore aeronautico e ingegneristico, occupandosi dello sviluppo della piattaforma, del sistema di controllo di volo, dell’integrazione dei componenti di missione, della realizzazione dei prototipi e dello svolgimento delle prove. MBF Group si occupa invece dello sviluppo della componente commerciale e istituzionale del progetto: organizza i finanziamenti, elabora il modello di commercializzazione e le offerte di sistema, instaura rapporti con i futuri clienti e conduce attività volte a garantire la più ampia possibile localizzazione in Polonia dell’integrazione, dell’assistenza e della futura produzione. La collaborazione è stata completata con la creazione della struttura organizzativa polacca di Shark Aviation Dynamics, il che ne ha confermato il carattere a lungo termine.

Nei mesi di maggio e giugno i lavori sono proseguiti su più fronti contemporaneamente. Sono stati perfezionati l’autonomia, gli algoritmi di controllo, la telemetria, la pianificazione delle missioni e il concetto di gestione di più piattaforme da un’unica stazione di controllo a terra. Contemporaneamente sono state analizzate diverse configurazioni operative – dalla ricognizione, all’osservazione e alla protezione delle infrastrutture, fino alle operazioni d’attacco che richiedono l’integrazione di sensori adeguati e di un carico operativo. I risultati delle prove sul campo pubblicati dalla Società includevano anche un colpo preciso su un bersaglio a terra con una precisione di circa un metro. Si è trattato di una fase importante nello sviluppo del sistema di guida, ma non ha sostituito le ulteriori ricerche, le verifiche e l’integrazione necessarie per il prodotto finale. Contemporaneamente, il progetto ha iniziato a disporre di un sostegno finanziario e commerciale concreto. Gli investitori hanno aderito allo sviluppo del segmento delle nuove tecnologie e, nel mese di giugno, sono stati completati i lavori relativi alla politica dei prezzi preliminare e sono state avviate le attività di offerta sui mercati esteri. Sono pervenute le prime richieste relative a presentazioni, test e possibili forniture. In questo modo, il lavoro di progettazione è stato fin dall’inizio confrontato con le aspettative del mercato: la mobilità del sistema, la semplicità di messa in funzione, i costi di esercizio, l’entità della formazione, la logistica e la possibilità di adattare la configurazione alle esigenze di un utente specifico.

All’inizio di luglio, MBF Group ha comunicato che IRYDA+ X1 ha raggiunto il livello di maturità tecnologica (TRL) 7, inteso come dimostrazione del prototipo del sistema in un ambiente operativo. Ciò non significava che l’intero processo di qualificazione fosse giunto al termine né che fosse stato ottenuto lo status di prodotto militare pronto all’uso. Ciò confermava tuttavia che il progetto aveva superato la fase concettuale e quella di laboratorio e che i suoi elementi fondamentali potevano essere sottoposti a verifica in condizioni di volo reali. È stato il momento del passaggio dagli obiettivi dichiarati a risultati che è possibile documentare, analizzare e presentare ai futuri partner.

La prova più importante della prima fase è stata la dimostrazione ufficiale svoltasi il 19 luglio 2026 presso il centro di prove di volo della Shark Aviation a Konya. Dalle ore 18:00 alle ore 19:30, cinque velivoli prototipali hanno eseguito scenari distinti, preparati in conformità con i piani di missione, le procedure di sicurezza e i criteri di successo specificati. Tutte le piattaforme hanno realizzato i profili assegnati. Una di esse ha compiuto un percorso autonomo della lunghezza di circa 24 chilometri, altre due hanno svolto missioni autonome separate, mentre le restanti due hanno operato contemporaneamente sotto la supervisione di un unico operatore che utilizzava un’unica stazione di controllo a terra.

Durante il profilo di volo verificato sono stati registrati circa 18 minuti di volo, una velocità di crociera di circa 99 km/h e una velocità massima indicata di 146 km/h. La piattaforma ha seguito i punti di rotta preprogrammati senza che fosse necessario guidare manualmente la traiettoria di volo di base. Il collegamento attivo di comando e telemetria è stato mantenuto a una distanza di circa due chilometri, dopodiché la nave ha eseguito la missione precedentemente programmata. La distanza di 24 chilometri indica il percorso effettivamente percorso durante la fase I, e non l’autonomia massima dichiarata o il raggio operativo. Analogamente, l’azione simultanea di due piattaforme dovrebbe essere definita come un’operazione multipiattaforma coordinata – e non come uno sciame autonomo completamente distribuito, poiché all’epoca le navi non scambiavano dati direttamente tra loro.

I dati si riferiscono alla dimostrazione di fase I svoltasi a Konya, di cui è stata data pubblicità. La configurazione finale, l’equipaggiamento, la connettività, i sensori e il carico operativo dipenderanno dalle esigenze del committente e dai risultati delle successive fasi di sviluppo.

Dal prototipo al prodotto e alla collaborazione industriale

La dimostrazione tenutasi a Konya ha confermato il funzionamento dell’architettura di base del sistema, ma al contempo ha delineato con precisione il percorso da seguire. Le fasi successive comprendono, tra l’altro, lo sviluppo delle comunicazioni, l’integrazione di sensori EO/IR e di altri carichi utili, le prove di resistenza alle interferenze della guerra elettronica, test ambientali, il funzionamento in condizioni meteorologiche più avverse e la capacità di interagire con sistemi esterni di comando e controllo del campo di battaglia. Nel corso dell’intero processo di sviluppo, Shark Aviation ha realizzato complessivamente 52 piattaforme prototipali utilizzate per prove aerodinamiche, strutturali, di programmazione, di navigazione, di integrazione e di resistenza agli urti. Le cinque navi presentate il 19 luglio erano quindi il risultato di un programma di ricerca e sviluppo di portata ben più ampia.

Al termine della fase I è iniziato il processo di trasformazione dell’architettura collaudata in un’offerta completa. L’oggetto delle trattative non è esclusivamente il velivolo stesso, ma l’intero sistema, che può comprendere la piattaforma, la stazione di controllo a terra, il modulo di telemetria e le antenne, il software per la pianificazione delle missioni, la fonte di alimentazione, il caricabatterie, la cassa di trasporto, la documentazione, la formazione e l’assistenza tecnica. Nel mese di agosto la Società ha comunicato di aver ricevuto un ordine preliminare relativo a dieci set completi destinati a un cliente asiatico. Non si tratta ancora di un contratto di vendita, ma costituisce una base concreta per concordare la configurazione, il calendario, le condizioni di consegna, l’assistenza e la formazione.

Un secondo passo significativo verso il mercato è stato rappresentato dall’accordo triennale di cooperazione strategica in ambito industriale, tecnologico e commerciale con ARMPOL Przedsiębiorstwo Innowacyjno-Wdrożeniowe. Il partner polacco vanta un’esperienza pluriennale nella progettazione, nell’integrazione e nella produzione di attrezzature specializzate per la difesa, la sicurezza, il soccorso e la protezione civile. Il contratto prevede la possibilità di includere X1 nel catalogo e nel listino prezzi di ARMPOL come componente opzionale di determinate soluzioni, nonché di elaborare offerte congiunte e di partecipare a procedure di appalto, gare d’appalto e progetti di implementazione.

Si tratta quindi di un vero e proprio canale di cooperazione commerciale e di integrazione, e non solo di una dichiarazione di interesse futuro. In pratica, IRYDA+ X1 può essere integrata con le soluzioni ARMPOL a diversi livelli. I container specializzati possono fungere da centri di comando mobili e postazioni operative, nonché da strutture di supporto per il trasporto, l’assistenza o l’analisi. Un’altra applicazione oggetto di analisi è la creazione di uno strato aereo di ricognizione e osservazione attorno a un traghetto mobile per l’evacuazione e il trasporto di grandi dimensioni. In tale modello, l’X1 cessa di funzionare esclusivamente come velivolo autonomo e diventa un elemento opzionale di un sistema più ampio di trasporto, ricognizione, logistica o comando.

«Fin dall’inizio abbiamo voluto che IRYDA+ X1 non rimanesse un progetto confinato esclusivamente alle presentazioni e alla comunicazione. Nel giro di pochi mesi siamo passati dai colloqui con il partner tecnologico alla fase di test di cinque piattaforme, a una dimostrazione documentata, alle prime trattative commerciali e all’integrazione del sistema in un’offerta industriale polacca più ampia. «L’MSPO ha lo scopo di dimostrare che siamo in grado di coniugare tecnologia, capitale, competenze ingegneristiche e accesso al mercato.»

Robert Krassowski, Direttore operativo (COO) di MBF Group S.A.

Nel posizionare IRYDA+ X1 sul mercato, è necessario mantenere la giusta prospettiva. Tra i modelli di riferimento si possono citare, tra gli altri, il WARMATE 3 prodotto dal Gruppo WB, lo Switchblade 300 Block 20 della società AeroVironment e l’HERO-30 della società israeliana UVision. Si tratta tuttavia di sistemi più maturi, sviluppati e prodotti da anni, dotati di configurazioni proprie, catene di fornitura, utenti e – in alcuni casi – esperienza operativa. IRYDA+ X1 non dovrebbe essere presentata come un’alternativa semplice o più economica a nessuno di essi. La sua potenziale posizione si basa su una combinazione di mobilità, esecuzione autonoma della missione programmata, capacità di supervisionare più piattaforme da parte di un piccolo team e recupero della nave in caso di annullamento della missione, purché rimanga attiva la comunicazione e la situazione operativa lo consenta.

La tabella ha carattere indicativo e non implica una comparabilità completa dei sistemi. Le singole piattaforme si differenziano per destinazione d’uso, configurazione, sensori, carichi operativi, modalità di lancio, ambito di fornitura, nonché per il grado di maturità produttiva e operativa. I valori pubblici non dovrebbero essere equiparati ai parametri di ciascuna configurazione offerta.

MSPO 2026: debutto europeo, conferenza e discussioni sulla fase successiva

Il debutto europeo dell’IRYDA+ X1 avrà luogo in una cornice davvero speciale. Il XXXIV Salone Internazionale dell’Industria della Difesa si terrà a Kielce dall’8 all’11 settembre 2026 e la sua prima giornata avrà lo status di VIP Day. Da anni ormai, la fiera MSPO rappresenta uno degli eventi più importanti del settore della difesa nell’Europa centro-orientale, riunendo produttori, integratori, rappresentanti delle forze armate, dell’amministrazione, degli istituti di ricerca, università, sedi diplomatiche e delegazioni internazionali. Per MBF Group e Shark Aviation questa sarà l’occasione per sottoporre il sistema alla valutazione di un ambiente professionale e per confrontare la direzione del suo sviluppo con le reali esigenze dei futuri utenti.

La presentazione è stata inserita nel programma della Conferenza scientifica nazionale dal titolo “Le tecnologie a duplice uso come elemento di rafforzamento della difesa nazionale e dello sviluppo economico”. L’evento avrà inizio l’8 settembre alle ore 9:00 e si protrarrà fino alle 13:35 nella sala Lambda del Centro Congressi Targów Kielce. Il presidente del consiglio di amministrazione di MBF Group S.A., Janusz Czarnecki, parteciperà alla tavola rotonda introduttiva moderata dal prof. dott. hab. Paweł Soroka. Successivamente, Robert Krassowski, rappresentante del Consiglio di Amministrazione e COO di MBF Group S.A., insieme al capitano riserva pil. ing. Şabanem Aburem, presidente di Shark Aviation, terrà una relazione dal titolo «Iryda ieri e oggi: l’esempio di un drone a duplice uso». L’intervento metterà in relazione il significato storico del nome Iryda, la cooperazione tecnologica tra Polonia e Turchia, i risultati delle prove condotte finora e le prospettive di implementazione pratica del nuovo sistema.

Il programma della conferenza evidenzia che IRYDA+ X1 verrà presentata nel contesto di un dibattito approfondito sul trasferimento tecnologico, l’autonomia, l’intelligenza artificiale, la sicurezza e lo sviluppo delle competenze industriali nazionali. Tra i partecipanti e i relatori figurano, tra gli altri, prof. dr hab. Paweł Soroka, prof. dr hab. ing. Hanna Bogucka del Politecnico di Poznań, gen. dott. ing. Bogusław Bębenek, in rappresentanza di ARMPOL, il colonnello dott. Michał Kalisiak dell’Accademia delle Arti Militari e il prof. dr hab. ing. Marcin Struszczyk dell’ITB MORATEX. La presenza di un rappresentante di ARMPOL consentirà al contempo di dimostrare che la collaborazione relativa al progetto X1 non riguarda più solo la tecnologia aeronautica, ma anche la sua possibile integrazione con una concreta offerta dell’industria polacca.

La partecipazione di MBF Group alla fiera MSPO non si limiterà alla tavola rotonda e all’intervento in conferenza. La società, insieme ai propri partner, ha preparato un ricco calendario di incontri individuali con rappresentanti di aziende del settore della difesa e delle tecnologie, istituti, università, potenziali utenti, integratori e soggetti interessati alla cooperazione internazionale. I colloqui verteranno, tra l’altro, sulle prossime manifestazioni in Polonia, sullo sviluppo e sul collaudo del sistema, sull’integrazione dei sensori e delle comunicazioni, sulla partecipazione a soluzioni sistemiche di più ampia portata, sull’organizzazione della produzione, sul finanziamento e sui possibili modelli di vendita e distribuzione. L’obiettivo è quello di sfruttare i quattro giorni della fiera per passare dalla presentazione del prodotto alla definizione delle fasi tecniche e commerciali successive.

«Partiamo per l’MSPO con un fitto calendario di incontri e obiettivi ben definiti. Confidiamo che una parte dei colloqui si concluda con l’accordo per l’organizzazione di ulteriori dimostrazioni, l’avvio di processi di integrazione o la stesura di lettere di intenti e memorandum di cooperazione. Qualora gli accordi raggiunti richiedessero la loro divulgazione al pubblico, MBF Group provvederà a renderli noti in conformità con le disposizioni vigenti e le norme di comunicazione applicabili alle società quotate in borsa.”

Robert Krassowski, Direttore operativo (COO) di MBF Group S.A.

L’MSPO non segnerà quindi la fine del percorso iniziato in primavera, bensì la conclusione della prima fase e l’inizio di quella successiva del programma. Nel giro di pochi mesi è nata una partnership polacco-turca, sono stati sviluppati e testati ulteriori prototipi, è stata effettuata una dimostrazione ufficiale di cinque imbarcazioni a Konya, è stata avviata la commercializzazione, sono state raccolte le prime manifestazioni di interesse all’acquisto ed è stato instaurato un rapporto industriale con ARMPOL. Konya ha confermato che IRYDA+ X1 è in grado di svolgere missioni reali e programmate in ambiente aeronautico. Kielce intende illustrare il ruolo che il sistema può ricoprire nell’ecosistema della difesa polacco ed europeo, nonché individuare quali dei colloqui tenuti durante la fiera costituiranno la base per le prossime dimostrazioni, accordi e implementazioni.

Iryda+ X1