IRYDA+ X1 gotowa na europejski debiut podczas MSPO 2026

Już we wtorek, 8 września 2026 roku, IRYDA+ X1 zostanie po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana w Polsce i Europie. Debiut systemu odbędzie się podczas VIP Day XXXIV Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego MSPO w Kielcach – jednego z najważniejszych miejsc spotkań europejskiego przemysłu obronnego, przedstawicieli sił zbrojnych, administracji publicznej, instytutów badawczych, uczelni i zagranicznych delegacji. MBF Group S.A. wraz z partnerem technologicznym Shark Aviation przedstawi nie makietę ani projekt istniejący wyłącznie w dokumentacji, lecz rzeczywistą platformę, która ma za sobą kolejne etapy prac inżynieryjnych, testy w locie oraz oficjalną demonstrację techniczną.

Droga prowadząca do Kielc rozpoczęła się wiosną 2026 roku i w ciągu kilku intensywnych miesięcy objęła znacznie więcej niż przygotowanie pojedynczego bezzałogowego statku powietrznego. Był to równoległy proces rozwijania technologii, porządkowania dokumentacji, budowy modelu komercjalizacji, pozyskiwania finansowania, prowadzenia rozmów z potencjalnymi odbiorcami oraz tworzenia relacji przemysłowych pozwalających myśleć o integracji i produkcji systemu w Polsce. MSPO będzie pierwszą okazją do przedstawienia w Europie rezultatu tej pracy jako konkretnego produktu rozwijanego we współpracy polsko-tureckiej.

Od współpracy z Shark Aviation do demonstracji w Konya

W maju 2026 roku MBF Group oficjalnie poinformowała o wejściu projektu IRYDA+ X1 w nowy etap rozwoju realizowany wspólnie z Shark Aviation. Wcześniejsze miesiące przyniosły prace koncepcyjne, rozmowy technologiczne i budowę międzynarodowego otoczenia projektu, natomiast współpraca z tureckim partnerem otworzyła drogę do przejścia od założeń do fazy demonstracyjnej. IRYDA+ pozostaje szerszym programem rozwoju autonomicznych systemów UAV, podczas gdy X1 stała się pierwszą rzeczywistą platformą, na której można było zweryfikować przyjętą architekturę, sposób planowania misji i możliwość działania wielu statków powietrznych pod nadzorem jednego operatora. Podział kompetencji pomiędzy partnerami jest czytelny.

Zespół Shark Aviation, kierowany przez kpt. rez. pil. inż. Şabana Abura, wnosi doświadczenie lotnicze i inżynieryjne, odpowiadając za rozwój platformy, system sterowania lotem, integrację elementów misji, przygotowanie prototypów i prowadzenie prób. MBF Group rozwija natomiast warstwę biznesową i instytucjonalną przedsięwzięcia: organizuje finansowanie, przygotowuje model komercjalizacji i oferty systemowej, buduje relacje z przyszłymi odbiorcami oraz prowadzi działania zmierzające do możliwie szerokiego ulokowania integracji, obsługi i przyszłej produkcji w Polsce. Współpraca została uzupełniona utworzeniem polskiego zaplecza organizacyjnego Shark Aviation Dynamics, co potwierdziło jej długoterminowy charakter.

W maju i czerwcu prace rozwijały się na kilku płaszczyznach jednocześnie. Doskonalono autonomię, algorytmy sterowania, telemetrię, planowanie misji oraz koncepcję obsługi wielu platform z jednej naziemnej stacji kontroli. Jednocześnie analizowano różne konfiguracje zadaniowe – od rozpoznania, obserwacji i ochrony infrastruktury po zastosowania uderzeniowe wymagające integracji odpowiednich sensorów oraz ładunku zadaniowego. Opublikowane przez Spółkę wyniki prób polowych obejmowały również precyzyjne uderzenie w cel naziemny z dokładnością około jednego metra. Był to ważny etap rozwoju systemu naprowadzania, ale nie zastępował dalszych badań, kwalifikacji i integracji wymaganych dla docelowego produktu. Równolegle projekt zaczął uzyskiwać realne zaplecze finansowe i handlowe. Do rozwoju segmentu nowych technologii dołączyli inwestorzy, a w czerwcu zakończono prace nad wstępną polityką cenową i rozpoczęto działania ofertowe na rynkach zagranicznych. Pojawiły się pierwsze zapytania dotyczące prezentacji, testów i możliwych dostaw. Dzięki temu prace inżynieryjne od początku konfrontowano z oczekiwaniami rynku: mobilnością systemu, prostotą przygotowania do działania, kosztami eksploatacji, zakresem szkolenia, logistyką oraz możliwością dopasowania konfiguracji do konkretnego użytkownika.

Na początku lipca MBF Group poinformowała o osiągnięciu przez IRYDA+ X1 poziomu gotowości technologicznej TRL 7, rozumianego jako demonstracja prototypu systemu w środowisku operacyjnym. Nie oznaczało to zakończenia całego procesu kwalifikacji ani uzyskania statusu gotowego wyrobu wojskowego. Potwierdzało jednak, że projekt wyszedł poza etap koncepcyjny i laboratoryjny, a jego podstawowe elementy mogły zostać poddane sprawdzeniu w rzeczywistych warunkach lotu. Był to moment przejścia od deklarowanych założeń do wyników, które można dokumentować, analizować i przedstawiać przyszłym partnerom.

Najważniejszym sprawdzianem pierwszej fazy była oficjalna demonstracja przeprowadzona 19 lipca 2026 roku na terenie prób lotniczych Shark Aviation w Konya. W godzinach od 18:00 do 19:30 pięć prototypowych statków powietrznych wykonało odrębne scenariusze przygotowane zgodnie z planami misji, procedurami bezpieczeństwa i określonymi kryteriami powodzenia. Wszystkie platformy zrealizowały przydzielone profile. Jedna z nich wykonała autonomiczną trasę o długości około 24 kilometrów, dwie kolejne przeprowadziły osobne misje autonomiczne, a pozostałe dwie działały jednocześnie pod nadzorem jednego operatora wykorzystującego jedną naziemną stację kontroli.

W czasie zweryfikowanego profilu odnotowano około 18 minut lotu, prędkość przelotową około 99 km/h oraz maksymalną prędkość wskazaną 146 km/h. Platforma wykonała zaprogramowane punkty trasy bez potrzeby ręcznego prowadzenia podstawowego toru lotu. Aktywną łączność dowodzenia i telemetrii utrzymywano na dystansie około dwóch kilometrów, po czym statek realizował wcześniej zapisaną misję. Odległość 24 kilometrów oznacza trasę faktycznie przebytą podczas fazy I, a nie deklarowany maksymalny zasięg lub promień operacyjny. Podobnie równoczesne działanie dwóch platform należy określać jako skoordynowaną operację wieloplatformową – nie jako w pełni rozproszony autonomiczny rój, ponieważ statki nie wymieniały wówczas danych bezpośrednio między sobą.

Dane odnoszą się do publicznie opisanej demonstracji fazy I w Konya. Docelowa konfiguracja, wyposażenie, łączność, sensory i ładunek zadaniowy będą zależały od wymagań odbiorcy oraz wyników kolejnych etapów rozwoju.

Od prototypu do produktu i współpracy przemysłowej

Demonstracja w Konya potwierdziła działanie podstawowej architektury systemu, ale jednocześnie precyzyjnie wyznaczyła dalszą drogę. Kolejne etapy obejmują między innymi rozwój łączności, integrację sensorów EO/IR i innych ładunków zadaniowych, badania odporności na oddziaływanie walki elektronicznej, testy środowiskowe, pracę w trudniejszych warunkach atmosferycznych oraz możliwość współdziałania z zewnętrznymi systemami dowodzenia i zarządzania polem walki. W toku całego procesu rozwojowego Shark Aviation wytworzyła łącznie 52 platformy prototypowe wykorzystywane do prób aerodynamicznych, konstrukcyjnych, programistycznych, nawigacyjnych, integracyjnych i uderzeniowych. Pięć statków pokazanych 19 lipca było więc rezultatem znacznie szerszego programu badawczo-rozwojowego.

Po fazie I rozpoczął się proces przekładania sprawdzonej architektury na kompletną ofertę. Przedmiotem rozmów nie jest wyłącznie sam statek powietrzny, lecz cały zestaw mogący obejmować platformę, naziemną stację kontroli, moduł telemetrii i anteny, oprogramowanie do planowania misji, źródło zasilania, ładowarkę, skrzynię transportową, dokumentację, szkolenie oraz wsparcie techniczne. W sierpniu Spółka poinformowała o wstępnym zamówieniu dziesięciu kompletnych zestawów dla kontrahenta z Azji. Nie jest ono jeszcze umową sprzedaży, ale tworzy konkretną podstawę do uzgodnienia konfiguracji, harmonogramu, warunków dostaw, serwisu i szkolenia.

Drugim istotnym krokiem w stronę rynku stała się trzyletnia umowa o strategicznej współpracy przemysłowej, technologicznej i handlowej z ARMPOL Przedsiębiorstwo Innowacyjno-Wdrożeniowe. Polski partner ma wieloletnie doświadczenie w projektowaniu, integrowaniu i produkcji specjalistycznego wyposażenia dla obronności, bezpieczeństwa, ratownictwa i ochrony ludności. Umowa przewiduje możliwość włączenia X1 do katalogu i cennika ARMPOL jako opcjonalnego komponentu wybranych rozwiązań, przygotowywania wspólnych ofert oraz udziału w postępowaniach zakupowych, przetargach i projektach wdrożeniowych.

Jest to zatem rzeczywisty kanał współpracy handlowej i integracyjnej, a nie wyłącznie deklaracja przyszłego zainteresowania. W praktyce IRYDA+ X1 może być łączona z rozwiązaniami ARMPOL na kilku poziomach. Specjalistyczne kontenery mogą pełnić funkcję mobilnych centrów dowodzenia i stanowisk operatorów, a także zaplecza transportowego, serwisowego lub analitycznego. Innym analizowanym zastosowaniem jest stworzenie powietrznej warstwy rozpoznania i obserwacji wokół mobilnego promu ewakuacyjno-przeprawowego o dużej nośności. X1 przestaje w takim modelu funkcjonować wyłącznie jako samodzielny statek powietrzny i staje się opcjonalnym elementem większego systemu transportowego, rozpoznawczego, logistycznego albo dowódczego.

„Od początku zależało nam, aby IRYDA+ X1 nie pozostała projektem istniejącym wyłącznie w prezentacjach i komunikacji. W ciągu kilku miesięcy przeszliśmy od rozmów z partnerem technologicznym do testów pięciu platform, udokumentowanej demonstracji, pierwszych rozmów handlowych i włączenia systemu do szerszej polskiej oferty przemysłowej. MSPO ma pokazać, że potrafimy połączyć technologię, kapitał, kompetencje inżynieryjne i dostęp do rynku.”

Robert Krassowski, COO MBF Group S.A.

Pozycjonując IRYDA+ X1 na rynku, należy zachować właściwą perspektywę. Punktami odniesienia mogą być między innymi WARMATE 3 produkowany przez Grupę WB, Switchblade 300 Block 20 firmy AeroVironment oraz HERO-30 izraelskiej spółki UVision. Są to jednak systemy bardziej dojrzałe, rozwijane i produkowane od lat, posiadające własne konfiguracje, łańcuchy dostaw, użytkowników oraz – w części przypadków – doświadczenie operacyjne. IRYDA+ X1 nie powinna być przedstawiana jako prosty albo tańszy odpowiednik któregokolwiek z nich. Jej potencjalną pozycję buduje połączenie mobilności, autonomicznej realizacji zaprogramowanej misji, możliwości nadzorowania wielu platform przez niewielki zespół oraz odzyskania statku po odwołaniu zadania, o ile zachowana pozostaje łączność i pozwala na to sytuacja operacyjna.

Zestawienie ma charakter orientacyjny i nie oznacza pełnej porównywalności systemów. Poszczególne platformy różnią się przeznaczeniem, konfiguracją, sensorami, ładunkami zadaniowymi, sposobem startu, zakresem dostawy oraz dojrzałością produkcyjną i operacyjną. Publiczne wartości nie powinny być utożsamiane z parametrami każdej oferowanej konfiguracji.

MSPO 2026: europejski debiut, konferencja i rozmowy o kolejnym etapie

Europejski debiut IRYDA+ X1 odbędzie się w wyjątkowym otoczeniu. XXXIV Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego potrwa w Kielcach od 8 do 11 września 2026 roku, a jego pierwszy dzień ma status VIP Day. MSPO od lat pozostaje jednym z najważniejszych wydarzeń branży obronnej w Europie Środkowo-Wschodniej, gromadząc producentów, integratorów, przedstawicieli sił zbrojnych, administracji, instytutów badawczych, uczelni, placówek dyplomatycznych oraz międzynarodowych delegacji. Dla MBF Group i Shark Aviation będzie to możliwość poddania systemu ocenie profesjonalnego środowiska oraz skonfrontowania kierunku jego rozwoju z rzeczywistymi potrzebami przyszłych użytkowników.

Prezentacja została wpisana do programu Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej „Technologie podwójnego zastosowania jako element wzmacniania obronności państwa i rozwoju gospodarki”. Wydarzenie rozpocznie się 8 września o godzinie 9:00 i potrwa do 13:35 w sali Lambda Centrum Kongresowego Targów Kielce. Prezes Zarządu MBF Group S.A. Janusz Czarnecki weźmie udział w panelu wprowadzającym prowadzonym przez prof. dr. hab. Pawła Sorokę. Następnie Robert Krassowski, Pełnomocnik Zarządu i COO MBF Group S.A., wspólnie z kpt. rez. pil. inż. Şabanem Aburem, Prezesem Shark Aviation, przedstawi referat „Iryda wczoraj i dziś – na przykładzie drona podwójnego przeznaczenia”. Wystąpienie połączy historyczne znaczenie nazwy Iryda, polsko-turecką współpracę technologiczną, wyniki dotychczasowych prób oraz perspektywę praktycznego wdrożenia nowego systemu.

Program konferencji pokazuje, że IRYDA+ X1 zostanie zaprezentowana w otoczeniu poważnej debaty o transferze technologii, autonomii, sztucznej inteligencji, bezpieczeństwie i budowie krajowych kompetencji przemysłowych. Wśród uczestników i prelegentów znajdują się m.in. prof. dr hab. Paweł Soroka, prof. dr hab. inż. Hanna Bogucka z Politechniki Poznańskiej, gen. dr inż. Bogusław Bębenek reprezentujący ARMPOL, płk dr Michał Kalisiak z Akademii Sztuki Wojennej oraz prof. dr hab. inż. Marcin Struszczyk z ITB MORATEX. Obecność przedstawiciela ARMPOL pozwoli równocześnie pokazać, że współpraca wokół X1 obejmuje już nie tylko technologię lotniczą, lecz także jej możliwą integrację z konkretną ofertą polskiego przemysłu.

Udział MBF Group w MSPO nie ograniczy się do panelu i wystąpienia konferencyjnego. Spółka wraz z partnerami przygotowała rozbudowany kalendarz indywidualnych rozmów z przedstawicielami przedsiębiorstw obronnych i technologicznych, instytutów, uczelni, potencjalnych użytkowników, integratorów oraz podmiotów zainteresowanych współpracą zagraniczną. Rozmowy mają dotyczyć między innymi kolejnych demonstracji w Polsce, rozwoju i testowania systemu, integracji sensorów i łączności, udziału w większych rozwiązaniach systemowych, organizacji produkcji, finansowania oraz możliwych modeli sprzedaży i dystrybucji. Celem jest wykorzystanie czterech dni targów do przejścia od prezentacji produktu do ustaleń wyznaczających jego kolejne etapy techniczne i handlowe.

„Przystępujemy do MSPO z rozbudowanym kalendarzem spotkań i jasno określonymi celami. Liczymy, że część rozmów zakończy się uzgodnieniem dalszych demonstracji, rozpoczęciem procesów integracyjnych albo przygotowaniem listów intencyjnych i memorandów o współpracy. Jeżeli osiągnięte ustalenia będą wymagały przekazania ich do publicznej wiadomości, MBF Group poinformuje o nich zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami komunikacji właściwymi dla spółki publicznej.”

Robert Krassowski, COO MBF Group S.A.

MSPO nie będzie zatem końcem drogi rozpoczętej wiosną, lecz zamknięciem pierwszego i otwarciem kolejnego etapu programu. W ciągu kilku miesięcy powstało polsko-tureckie partnerstwo, rozwinięto i przetestowano kolejne prototypy, przeprowadzono oficjalną demonstrację pięciu statków w Konya, rozpoczęto komercjalizację, pozyskano pierwsze zainteresowanie zakupowe oraz zbudowano relację przemysłową z ARMPOL. Konya potwierdziła, że IRYDA+ X1 potrafi wykonywać rzeczywiste, zaprogramowane misje w środowisku lotniczym. Kielce mają pokazać, jakie miejsce system może zająć w polskim i europejskim ekosystemie obronnym – oraz które z prowadzonych podczas targów rozmów staną się podstawą następnych demonstracji, porozumień i wdrożeń.

Iryda+ X1