L’IRYDA+ X1 est prête pour ses débuts européens lors du salon MSPO 2026

Dès ce mardi 8 septembre 2026, l’IRYDA+ X1 sera officiellement présentée pour la première fois en Pologne et en Europe. Le lancement du système aura lieu lors de la Journée VIP du XXXIVe Salon international de l’industrie de la défense (MSPO) à Kielce – l’un des rendez-vous les plus importants de l’industrie européenne de la défense, réunissant des représentants des forces armées, de l’administration publique, des instituts de recherche, des universités et des délégations étrangères. MBF Group S.A., en collaboration avec son partenaire technologique Shark Aviation, ne présentera ni une maquette ni un projet n’existant que sur papier, mais une véritable plateforme ayant déjà franchi plusieurs étapes de développement technique, subi des essais en vol et fait l’objet d’une démonstration technique officielle.

Ce projet menant à Kielce a débuté au printemps 2026 et, au cours de quelques mois intenses, a englobé bien plus que la simple mise au point d’un seul aéronef sans pilote. Il s’agissait d’un processus parallèle visant à développer la technologie, à structurer la documentation, à élaborer un modèle de commercialisation, à obtenir des financements, à mener des discussions avec des clients potentiels et à nouer des relations industrielles permettant d’envisager l’intégration et la production du système en Pologne. Le salon MSPO constituera la première occasion de présenter en Europe le résultat de ces travaux sous la forme d’un produit concret développé dans le cadre d’une coopération polono-turque.

De la collaboration avec Shark Aviation à la démonstration à Konya

En mai 2026, MBF Group a officiellement annoncé que le projet IRYDA+ X1 entrait dans une nouvelle phase de développement menée en collaboration avec Shark Aviation. Les mois précédents ont été consacrés aux travaux de conception, aux discussions techniques et à la mise en place d’un environnement international pour le projet, tandis que la collaboration avec le partenaire turc a ouvert la voie au passage de la phase de conception à la phase de démonstration. IRYDA+ reste un programme plus vaste de développement de systèmes de drones autonomes, tandis que le X1 est devenu la première véritable plateforme permettant de vérifier l’architecture retenue, le mode de planification des missions et la capacité à faire opérer plusieurs aéronefs sous la supervision d’un seul opérateur. La répartition des compétences entre les partenaires est claire.

L’équipe de Shark Aviation, dirigée par le capitaine rés. pil. ingénieur Şabana Abura apporte son expérience dans les domaines de l’aéronautique et de l’ingénierie ; elle est chargée du développement de la plateforme, du système de commande de vol, de l’intégration des éléments de mission, de la préparation des prototypes et de la conduite des essais. Le groupe MBF se charge quant à lui du volet commercial et institutionnel du projet : il organise le financement, élabore un modèle de commercialisation et des offres systémiques, établit des relations avec les futurs clients et mène des actions visant à ancrer autant que possible l’intégration, l’exploitation et la future production en Pologne. Cette collaboration a été complétée par la mise en place d’une structure organisationnelle polonaise au sein de Shark Aviation Dynamics, ce qui a confirmé son caractère à long terme.

En mai et en juin, les travaux se sont déroulés simultanément sur plusieurs fronts. L’autonomie, les algorithmes de commande, la télémétrie, la planification des missions ainsi que le concept de gestion de plusieurs plateformes à partir d’une seule station de contrôle au sol ont été perfectionnés. Parallèlement, différentes configurations opérationnelles ont été analysées, allant de la reconnaissance, de l’observation et de la protection des infrastructures jusqu’aux applications offensives nécessitant l’intégration de capteurs adaptés et d’une charge utile spécifique. Les résultats des essais sur le terrain publiés par la Société comprenaient également un tir précis sur une cible au sol, avec une précision d’environ un mètre. Il s’agissait d’une étape importante dans le développement du système de guidage, mais elle ne remplaçait pas les recherches, les essais de qualification et l’intégration supplémentaires requis pour le produit final. Parallèlement, le projet a commencé à bénéficier d’un véritable soutien financier et commercial. Des investisseurs se sont associés au développement du segment des nouvelles technologies ; en juin, l’élaboration de la politique tarifaire préliminaire a été achevée et les actions commerciales ont été lancées sur les marchés étrangers. Les premières demandes concernant les présentations, les essais et les livraisons éventuelles ont été formulées. C’est ainsi que les travaux d’ingénierie ont été dès le départ mis en adéquation avec les attentes du marché : la mobilité du système, la simplicité de mise en service, les coûts d’exploitation, l’étendue de la formation, la logistique ainsi que la possibilité d’adapter la configuration à chaque utilisateur.

Début juillet, MBF Group a annoncé que le système IRYDA+ X1 avait atteint le niveau de maturité technologique (TRL) 7, c’est-à-dire la démonstration d’un prototype du système dans un environnement opérationnel. Cela ne signifiait pas pour autant la fin de l’ensemble du processus de qualification ni l’obtention du statut de produit militaire fini. Cela confirmait toutefois que le projet avait dépassé le stade conceptuel et expérimental, et que ses éléments fondamentaux avaient pu être testés dans des conditions de vol réelles. Ce fut le moment où les objectifs annoncés ont laissé place à des résultats pouvant être consignés, analysés et présentés à de futurs partenaires.

L’épreuve la plus importante de la première phase a été la démonstration officielle organisée le 19 juillet 2026 sur le site d’essais aériens de Shark Aviation à Konya. Entre 18 h 00 et 19 h 30, cinq prototypes d’aéronefs ont exécuté des scénarios distincts élaborés conformément aux plans de mission, aux procédures de sécurité et à des critères de réussite précis. Toutes les plateformes ont mis en œuvre les profils qui leur avaient été attribués. L’une d’entre elles a effectué un parcours autonome d’environ 24 kilomètres, deux autres ont mené des missions autonomes distinctes, tandis que les deux restantes ont opéré simultanément sous la supervision d’un seul opérateur utilisant une seule station de contrôle au sol.

Au cours du profil vérifié, on a enregistré environ 18 minutes de vol, une vitesse de croisière d’environ 99 km/h et une vitesse maximale indiquée de 146 km/h. La plateforme a suivi les points de route programmés sans qu’il soit nécessaire de guider manuellement la trajectoire de vol de base. La liaison active de commandement et de télémétrie a été maintenue sur une distance d’environ deux kilomètres, après quoi le vaisseau a exécuté la mission préalablement programmée. La distance de 24 kilomètres correspond au trajet effectivement parcouru au cours de la phase I, et non à l’autonomie maximale déclarée ou au rayon d’action. De même, l’action simultanée de deux plateformes doit être qualifiée d’opération multiplateforme coordonnée – et non de « essaim » entièrement décentralisé et autonome, car les navires n’échangeaient pas alors de données directement entre eux.

Ces données se rapportent à l’essai de phase I mené à Konya et dont les résultats ont été rendus publics. La configuration finale, l’équipement, les capacités de communication, les capteurs et la charge utile dépendront des exigences du client ainsi que des résultats des prochaines étapes de développement.

Du prototype au produit et à la collaboration industrielle

La démonstration à Konya a confirmé le bon fonctionnement de l’architecture de base du système, tout en définissant avec précision la voie à suivre. Les prochaines étapes comprennent notamment le développement des capacités de communication, l’intégration de capteurs EO/IR et d’autres charges utiles, des essais de résistance aux actions de guerre électronique, des essais environnementaux, le fonctionnement dans des conditions météorologiques difficiles, ainsi que la capacité à interagir avec des systèmes externes de commandement et de gestion du champ de bataille. Au cours de l’ensemble du processus de développement, Shark Aviation a produit au total 52 prototypes destinés à des essais aérodynamiques, structurels, logiciels, de navigation, d’intégration et de résistance aux chocs. Les cinq navires présentés le 19 juillet étaient donc le fruit d’un programme de recherche et développement bien plus vaste.

À l’issue de la phase I, le processus de transposition de cette architecture éprouvée en une offre complète a débuté. Les discussions ne portent pas uniquement sur l’aéronef lui-même, mais l’ensemble complet pouvant inclure une plate-forme, une station de contrôle au sol, un module de télémétrie et des antennes, un logiciel de planification de mission, une source d’alimentation, un chargeur, une caisse de transport, la documentation, la formation ainsi que l’assistance technique. En août, la société a annoncé avoir reçu une commande préliminaire portant sur dix ensembles complets destinés à un client asiatique. Il ne s’agit pas encore d’un contrat de vente, mais cela constitue une base concrète pour convenir de la configuration, du calendrier, des conditions de livraison, du service après-vente et de la formation.

Une autre étape importante vers la commercialisation a été franchie avec la signature d’un accord de coopération stratégique industrielle, technologique et commerciale d’une durée de trois ans avec ARMPOL, entreprise spécialisée dans l’innovation et la mise en œuvre. Le partenaire polonais possède une longue expérience dans la conception, l’intégration et la fabrication d’équipements spécialisés destinés à la défense, à la sécurité, aux secours et à la protection civile. Le contrat prévoit la possibilité d’intégrer X1 dans le catalogue et la grille tarifaire d’ARMPOL en tant que composant optionnel de certaines solutions, d’élaborer des offres communes ainsi que de participer à des procédures d’achat, à des appels d’offres et à des projets de mise en œuvre.

Il s’agit donc d’un véritable vecteur de coopération commerciale et d’intégration, et non pas simplement d’une déclaration d’intention pour l’avenir. Dans la pratique, l’IRYDA+ X1 peut être associée aux solutions ARMPOL à plusieurs niveaux. Les conteneurs spécialisés peuvent servir de centres de commandement mobiles et de postes d’opérateurs, ainsi que de bases logistiques, de maintenance ou d’analyse. Une autre application étudiée consiste à mettre en place une couche aérienne de reconnaissance et d’observation autour d’un ferry mobile d’évacuation et de transport à forte capacité de charge. Dans ce modèle, le X1 cesse de fonctionner uniquement comme un aéronef autonome et devient un élément optionnel d’un système plus vaste de transport, de reconnaissance, de logistique ou de commandement.

« Dès le début, nous tenions à ce que l’IRYDA+ X1 ne reste pas un projet limité aux présentations et à la communication. » En l’espace de quelques mois, nous sommes passés de discussions avec un partenaire technologique à des tests sur cinq plateformes, à une démonstration documentée, à des premières négociations commerciales et à l’intégration du système dans une offre industrielle polonaise plus large. « Le salon MSPO a pour objectif de montrer que nous sommes capables d’allier technologie, capitaux, compétences en ingénierie et accès au marché. »

Robert Krassowski, directeur des opérations (COO) de MBF Group S.A.

Lors du positionnement de l’IRYDA+ X1 sur le marché, il convient de garder une perspective appropriée. Parmi les références possibles, on peut citer notamment le WARMATE 3 produit par le groupe WB, le Switchblade 300 Block 20 de la société AeroVironment et le HERO-30 de la société israélienne UVision. Il s’agit toutefois de systèmes plus aboutis, développés et produits depuis des années, qui disposent de leurs propres configurations, chaînes d’approvisionnement, utilisateurs et, dans certains cas, d’une expérience opérationnelle. L’IRYDA+ X1 ne doit pas être présentée comme une alternative simple ou moins chère à l’un ou l’autre de ces modèles. Sa position potentielle repose sur la combinaison de plusieurs éléments : la mobilité, l’exécution autonome d’une mission programmée, la capacité à superviser plusieurs plateformes avec une équipe réduite, ainsi que la récupération du vaisseau après l’annulation de la mission, pour autant que la communication soit maintenue et que la situation opérationnelle le permette.

Ce tableau est donné à titre indicatif et ne signifie pas que les systèmes sont entièrement comparables. Les différentes plateformes se distinguent par leur destination, leur configuration, leurs capteurs, leurs charges utiles, leur mode de lancement, leur périmètre de livraison, ainsi que par leur maturité en termes de production et d’exploitation. Les valeurs publiques ne doivent pas être assimilées aux paramètres de chaque configuration proposée.

MSPO 2026 : débuts européens, conférence et discussions sur la prochaine étape

Les débuts européens de l’IRYDA+ X1 se dérouleront dans un cadre exceptionnel. Le XXXIVe Salon international de l’industrie de la défense se tiendra à Kielce du 8 au 11 septembre 2026, et sa première journée sera consacrée aux invités de marque. Depuis des années, le salon MSPO reste l’un des événements les plus importants du secteur de la défense en Europe centrale et orientale, réunissant des fabricants, des intégrateurs, des représentants des forces armées, de l’administration, des instituts de recherche, des établissements d’enseignement supérieur, des missions diplomatiques et des délégations internationales. Pour MBF Group et Shark Aviation, ce sera l’occasion de soumettre le système à l’évaluation d’un milieu professionnel et de confronter son orientation de développement aux besoins réels des futurs utilisateurs.

Cette présentation a été inscrite au programme de la Conférence scientifique nationale intitulée « Les technologies à double usage : un élément du renforcement de la défense nationale et du développement économique ». L’événement débutera le 8 septembre à 9 h 00 et se poursuivra jusqu’à 13 h 35 dans la salle Lambda du Centre des congrès de Targi Kielce. M. Janusz Czarnecki, président du directoire de MBF Group S.A., participera à la table ronde d’introduction animée par le professeur Dr. maîtrise en sciences. Paweł Soroka. Ensuite, Robert Krassowski, mandataire du conseil d’administration et directeur des opérations (COO) de MBF Group S.A., en compagnie du capitaine rés. pil. ingénieur M. Şabanem Aburem, président de Shark Aviation, présentera un exposé intitulé « Iryda hier et aujourd’hui – à travers l’exemple d’un drone à double usage ». Cette intervention abordera la signification historique du nom « Iryda », la coopération technologique entre la Pologne et la Turquie, les résultats des essais menés à ce jour ainsi que les perspectives de mise en œuvre concrète de ce nouveau système.

Le programme de la conférence montre que l’IRYDA+ X1 sera présentée dans le cadre d’un débat approfondi sur le transfert de technologies, l’autonomie, l’intelligence artificielle, la sécurité et le développement des compétences industrielles nationales. Parmi les participants et les intervenants, on compte notamment : prof. dr hab. Paweł Soroka, professeur dr hab. ingénieur Hanna Bogucka, de l’Université technique de Poznań, général. docteur en ingénierie M. Bogusław Bębenek, représentant ARMPOL, le colonel Michał Kalisiak, docteur, de l’Académie des arts de la guerre, ainsi que le professeur dr hab. ingénieur Marcin Struszczyk, de l’ITB MORATEX. La présence d’un représentant d’ARMPOL permettra par ailleurs de montrer que la coopération autour du projet X1 ne se limite plus à la seule technologie aéronautique, mais porte également sur son intégration potentielle dans une offre concrète de l’industrie polonaise.

La participation du groupe MBF au salon MSPO ne se limitera pas à une table ronde et à une intervention lors d’une conférence. La société, en collaboration avec ses partenaires, a élaboré un calendrier détaillé d’entretiens individuels avec des représentants d’entreprises du secteur de la défense et des technologies, d’instituts, d’établissements d’enseignement supérieur, d’utilisateurs potentiels, d’intégrateurs ainsi que d’acteurs intéressés par une coopération internationale. Les discussions porteront notamment sur les prochaines manifestations en Pologne, le développement et les essais du système, l’intégration des capteurs et des systèmes de communication, la participation à des solutions systémiques de plus grande envergure, l’organisation de la production, le financement ainsi que les modèles de vente et de distribution envisageables. L’objectif est de mettre à profit les quatre jours du salon pour passer de la présentation du produit à la définition des étapes techniques et commerciales suivantes.

« Nous participons au MSPO avec un calendrier de réunions bien rempli et des objectifs clairement définis. » Nous espérons qu’une partie de ces entretiens débouchera sur la mise en place de nouvelles démonstrations, le lancement de processus d’intégration ou la rédaction de lettres d’intention et de protocoles d’accord. Si les accords conclus devaient faire l’objet d’une communication publique, MBF Group en informera le public conformément à la réglementation en vigueur et aux règles de communication applicables aux sociétés cotées en bourse. »

Robert Krassowski, directeur des opérations (COO) de MBF Group S.A.

Le salon MSPO ne marquera donc pas la fin du parcours entamé au printemps, mais la conclusion de la première étape et le début de la suivante du programme. En l’espace de quelques mois, un partenariat polono-turc a vu le jour, de nouveaux prototypes ont été développés et testés, une démonstration officielle de cinq navires a eu lieu à Konya, la commercialisation a été lancée, les premières manifestations d’intérêt pour l’achat ont été enregistrées et une relation industrielle s’est établie avec ARMPOL. Konya a confirmé que l’IRYDA+ X1 est capable d’effectuer des missions réelles et programmées dans un environnement aérien. Kielce a pour objectif de montrer quelle place ce système peut occuper au sein de l’écosystème de défense polonais et européen – et quelles discussions menées lors du salon serviront de base à de futures démonstrations, accords et mises en œuvre.

Iryda+ X1