IRYDA+ X1, lista para su debut europeo en la MSPO 2026

El próximo martes, 8 de septiembre de 2026, se presentará oficialmente por primera vez el IRYDA+ X1 en Polonia y en Europa. El sistema se presentará por primera vez durante el Día VIP de la XXXIV Edición del Salón Internacional de la Industria de la Defensa (MSPO) en Kielce —uno de los puntos de encuentro más importantes de la industria de defensa europea, representantes de las fuerzas armadas, la administración pública, institutos de investigación, universidades y delegaciones extranjeras—. MBF Group S.A., junto con su socio tecnológico Shark Aviation, no presentará una maqueta ni un proyecto que exista únicamente en la documentación, sino una plataforma real que ya ha superado sucesivas fases de ingeniería, pruebas en vuelo y una demostración técnica oficial.

El proyecto que condujo a Kielce se puso en marcha en la primavera de 2026 y, a lo largo de unos meses muy intensos, abarcó mucho más que la preparación de una sola aeronave no tripulada. Se trató de un proceso paralelo de desarrollo de la tecnología, organización de la documentación, elaboración de un modelo de comercialización, obtención de financiación, mantenimiento de conversaciones con clientes potenciales y establecimiento de relaciones industriales que permitieran plantearse la integración y la producción del sistema en Polonia. La feria MSPO será la primera ocasión para presentar en Europa el resultado de este trabajo como un producto concreto desarrollado en el marco de la colaboración entre Polonia y Turquía.

Desde la colaboración con Shark Aviation hasta la demostración en Konya

En mayo de 2026, MBF Group anunció oficialmente que el proyecto IRYDA+ X1 entraba en una nueva fase de desarrollo, llevada a cabo conjuntamente con Shark Aviation. Los meses anteriores se han caracterizado por los trabajos conceptuales, las conversaciones sobre tecnología y la creación de un entorno internacional para el proyecto, mientras que la colaboración con el socio turco ha allanado el camino para pasar de la fase conceptual a la fase de demostración. IRYDA+ sigue siendo un programa más amplio de desarrollo de sistemas autónomos de vehículos aéreos no tripulados (UAV), mientras que el X1 se ha convertido en la primera plataforma real en la que se ha podido verificar la arquitectura adoptada, el método de planificación de misiones y la capacidad de operar con múltiples aeronaves bajo la supervisión de un único operador. El reparto de competencias entre los socios resulta claro.

El equipo de Shark Aviation, dirigido por el capitán reserva de piloto ingeniero Şabana Abura aporta su experiencia en el ámbito aeronáutico y de la ingeniería, y se encarga del desarrollo de la plataforma, el sistema de control de vuelo, la integración de los componentes de la misión, la preparación de prototipos y la realización de pruebas. Por su parte, MBF Group se encarga de desarrollar la vertiente empresarial e institucional del proyecto: organiza la financiación, elabora el modelo de comercialización y las ofertas del sistema, establece relaciones con los futuros clientes y lleva a cabo acciones encaminadas a que la integración, la prestación de servicios y la futura producción se ubiquen, en la medida de lo posible, en Polonia. La colaboración se ha completado con la creación de la estructura organizativa polaca de Shark Aviation Dynamics, lo que ha confirmado su carácter a largo plazo.

En mayo y junio, los trabajos se desarrollaron en varios frentes a la vez. Se han perfeccionado la autonomía, los algoritmos de control, la telemetría, la planificación de misiones y el concepto de gestión de múltiples plataformas desde una única estación de control en tierra. Al mismo tiempo, se analizaron diversas configuraciones operativas, desde el reconocimiento, la observación y la protección de infraestructuras hasta aplicaciones de ataque que requieren la integración de los sensores y la carga útil adecuados. Los resultados de las pruebas de campo publicados por la empresa incluían también un impacto preciso en un objetivo terrestre con una precisión de aproximadamente un metro. Se trató de una etapa importante en el desarrollo del sistema de guía, pero no sustituía a las investigaciones, pruebas de calificación e integración adicionales necesarias para el producto final. Al mismo tiempo, el proyecto comenzó a contar con un respaldo financiero y comercial real. Los inversores se han sumado al desarrollo del segmento de nuevas tecnologías y, en junio, se completó la elaboración de la política de precios preliminar y se iniciaron las actividades de oferta en los mercados extranjeros. Han surgido las primeras consultas sobre presentaciones, pruebas y posibles entregas. De este modo, los trabajos de ingeniería se ajustaron desde el principio a las expectativas del mercado: la movilidad del sistema, la facilidad de puesta en marcha, los costes de explotación, el alcance de la formación, la logística y la posibilidad de adaptar la configuración a cada usuario concreto.

A principios de julio, MBF Group informó de que IRYDA+ X1 había alcanzado el nivel de madurez tecnológica (TRL) 7, que se define como la demostración de un prototipo del sistema en un entorno operativo. Esto no significaba que hubiera concluido todo el proceso de homologación ni que se hubiera obtenido la condición de producto militar listo para su uso. No obstante, esto confirmaba que el proyecto había superado la fase conceptual y de laboratorio, y que sus elementos fundamentales podían someterse a pruebas en condiciones reales de vuelo. Fue el momento de pasar de los objetivos declarados a unos resultados que se pueden documentar, analizar y presentar a futuros socios.

La prueba más importante de la primera fase fue la demostración oficial llevada a cabo el 19 de julio de 2026 en las instalaciones de pruebas de vuelo de Shark Aviation, en Konya. Entre las 18:00 y las 19:30, cinco aeronaves prototipo llevaron a cabo escenarios independientes elaborados de acuerdo con los planes de misión, los procedimientos de seguridad y los criterios de éxito establecidos. Todas las plataformas han completado los perfiles que se les habían asignado. Una de ellas realizó un recorrido autónomo de unos 24 kilómetros; otras dos llevaron a cabo misiones autónomas independientes, y las dos restantes operaron simultáneamente bajo la supervisión de un único operador que utilizaba una estación de control terrestre.

Durante el perfil verificado se registraron unos 18 minutos de vuelo, una velocidad de crucero de unos 99 km/h y una velocidad máxima indicada de 146 km/h. La plataforma siguió los puntos programados de la ruta sin necesidad de guiar manualmente la trayectoria de vuelo básica. Se mantuvo una comunicación activa de mando y telemetría a una distancia de aproximadamente dos kilómetros, tras lo cual la nave llevó a cabo la misión previamente programada. La distancia de 24 kilómetros corresponde al recorrido realmente realizado durante la fase I, y no a la autonomía máxima declarada ni al radio de acción. Del mismo modo, la actuación simultánea de dos plataformas debe definirse como una operación multiplataforma coordinada, y no como un enjambre autónomo totalmente distribuido, ya que, en aquel momento, las naves no intercambiaban datos directamente entre sí.

Los datos se refieren a la demostración de la fase I realizada en Konya, tal y como se ha dado a conocer públicamente. La configuración final, el equipamiento, la conectividad, los sensores y la carga útil dependerán de los requisitos del cliente y de los resultados de las siguientes fases de desarrollo.

Del prototipo al producto y a la colaboración industrial

La demostración realizada en Konya confirmó el funcionamiento de la arquitectura básica del sistema, pero, al mismo tiempo, marcó con precisión el camino a seguir. Las siguientes fases incluyen, entre otras cosas, el desarrollo de los sistemas de comunicaciones, la integración de sensores EO/IR y otras cargas útiles, los ensayos de resistencia a las interferencias de la guerra electrónica, pruebas ambientales, el funcionamiento en condiciones meteorológicas más adversas y la capacidad de interoperar con sistemas externos de mando y gestión del campo de batalla. A lo largo de todo el proceso de desarrollo, Shark Aviation ha fabricado un total de 52 plataformas prototipo utilizadas para ensayos aerodinámicos, estructurales, de programación, de navegación, de integración y de impacto. Las cinco embarcaciones presentadas el 19 de julio fueron, por tanto, el resultado de un programa de investigación y desarrollo mucho más amplio.

Tras la fase I, se inició el proceso de plasmar la arquitectura probada en una oferta completa. El objeto de las conversaciones no es únicamente la aeronave en sí, sino todo un conjunto que puede incluir la plataforma, la estación de control en tierra, el módulo de telemetría y las antenas, el software de planificación de misiones, la fuente de alimentación, el cargador, la caja de transporte, la documentación, la formación y el soporte técnico. En agosto, la empresa informó de un pedido preliminar de diez conjuntos completos para un cliente de Asia. Aunque todavía no se trata de un contrato de venta, sí que constituye una base concreta para acordar la configuración, el calendario, las condiciones de suministro, el servicio técnico y la formación.

El segundo paso importante hacia el mercado fue la firma de un acuerdo de tres años de duración sobre cooperación estratégica industrial, tecnológica y comercial con ARMPOL, empresa dedicada a la innovación y la implementación. El socio polaco cuenta con una dilatada experiencia en el diseño, la integración y la fabricación de equipamiento especializado para los sectores de la defensa, la seguridad, el rescate y la protección civil. El contrato prevé la posibilidad de incluir X1 en el catálogo y la lista de precios de ARMPOL como componente opcional de determinadas soluciones, así como la elaboración de ofertas conjuntas y la participación en procedimientos de adquisición, licitaciones y proyectos de implantación.

Se trata, por lo tanto, de un canal real de cooperación comercial y de integración, y no únicamente de una declaración de interés futuro. En la práctica, el IRYDA+ X1 puede integrarse con las soluciones de ARMPOL en varios niveles. Los contenedores especializados pueden servir como centros de mando móviles y puestos de trabajo para operadores, así como instalaciones de apoyo para el transporte, el mantenimiento o el análisis. Otra de las aplicaciones analizadas es la creación de una capa aérea de reconocimiento y observación alrededor de un transbordador móvil de evacuación y travesía de gran capacidad de carga. En este modelo, el X1 deja de funcionar exclusivamente como aeronave autónoma y pasa a ser un componente opcional de un sistema más amplio de transporte, reconocimiento, logística o mando.

«Desde el principio, nos importaba que el IRYDA+ X1 no se quedara en un proyecto que solo existiera en las presentaciones y en la comunicación. En el transcurso de unos meses, pasamos de las conversaciones con nuestro socio tecnológico a las pruebas de cinco plataformas, una demostración documentada, las primeras negociaciones comerciales y la incorporación del sistema a una oferta industrial polaca más amplia. «La feria MSPO pretende demostrar que somos capaces de combinar tecnología, capital, competencias de ingeniería y acceso al mercado».

Robert Krassowski, director de operaciones de MBF Group S.A.

A la hora de posicionar el IRYDA+ X1 en el mercado, es importante mantener la perspectiva adecuada. Como puntos de referencia pueden citarse, entre otros, el WARMATE 3, fabricado por el Grupo WB; el Switchblade 300 Block 20, de la empresa AeroVironment; y el HERO-30, de la empresa israelí UVision. No obstante, se trata de sistemas más consolidados, que se llevan desarrollando y fabricando desde hace años, y que cuentan con sus propias configuraciones, cadenas de suministro, usuarios y —en algunos casos— experiencia operativa. El IRYDA+ X1 no debería presentarse como un equivalente sencillo o más económico de ninguno de ellos. Su potencial se basa en una combinación de movilidad, ejecución autónoma de la misión programada, capacidad para supervisar múltiples plataformas mediante un equipo reducido y la recuperación de la nave tras la cancelación de la misión, siempre que se mantenga la comunicación y la situación operativa lo permita.

Esta tabla tiene carácter orientativo y no implica que los sistemas sean totalmente comparables. Las distintas plataformas difieren en cuanto a su finalidad, configuración, sensores, cargas útiles, método de lanzamiento, alcance de suministro y grado de madurez en la producción y el funcionamiento. Los valores públicos no deben equipararse a los parámetros de cada configuración ofrecida.

MSPO 2026: debut europeo, conferencia y conversaciones sobre la siguiente etapa

El estreno europeo del IRYDA+ X1 tendrá lugar en un entorno excepcional. La XXXIV Edición del Salón Internacional de la Industria de Defensa se celebrará en Kielce del 8 al 11 de septiembre de 2026, y su primer día tendrá la categoría de «VIP Day». La MSPO sigue siendo, desde hace años, uno de los eventos más importantes del sector de la defensa en Europa Central y Oriental, y reúne a fabricantes, integradores, representantes de las fuerzas armadas, de la administración, de institutos de investigación, universidades, representaciones diplomáticas y delegaciones internacionales. Para MBF Group y Shark Aviation, esto supondrá una oportunidad para someter el sistema a la evaluación de la comunidad profesional y contrastar la línea de desarrollo del mismo con las necesidades reales de los futuros usuarios.

La presentación se ha incluido en el programa de la Conferencia Científica Nacional «Las tecnologías de doble uso como elemento para reforzar la defensa nacional y el desarrollo económico». El evento comenzará el 8 de septiembre a las 9:00 y se prolongará hasta las 13:35 en la sala Lambda del Centro de Congresos de Targi Kielce. El presidente del Consejo de Administración de MBF Group S.A., Janusz Czarnecki, participará en la mesa redonda introductoria moderada por el profesor Dr. hab. Pawła Soroka. A continuación, Robert Krassowski, apoderado del Consejo de Administración y director de operaciones (COO) de MBF Group S.A., junto con el capitán reserva de piloto ingeniero Şabanem Aburem, presidente de Shark Aviation, presentará la ponencia «Iryda ayer y hoy: el ejemplo de un dron de doble uso». La ponencia abordará el significado histórico del nombre «Iryda», la colaboración tecnológica entre Polonia y Turquía, los resultados de las pruebas realizadas hasta la fecha y las perspectivas de aplicación práctica del nuevo sistema.

El programa de la conferencia pone de manifiesto que el IRYDA+ X1 se presentará en el marco de un debate de fondo sobre la transferencia de tecnología, la autonomía, la inteligencia artificial, la seguridad y el desarrollo de las competencias industriales nacionales. Entre los participantes y ponentes se encuentran, entre otros: prof. dr hab. Paweł Soroka, catedrático dr hab. ingeniero Hanna Bogucka, de la Universidad Politécnica de Poznań, general. Doctor en Ingeniería Bogusław Bębenek, en representación de ARMPOL; el coronel y doctor Michał Kalisiak, de la Academia de Artes Militares; y el profesor dr hab. ingeniero Marcin Struszczyk, de ITB MORATEX. La presencia de un representante de ARMPOL permitirá, al mismo tiempo, demostrar que la colaboración en torno al X1 ya no se limita únicamente a la tecnología aeronáutica, sino que abarca también su posible integración en una oferta concreta de la industria polaca.

La participación de MBF Group en la MSPO no se limitará a la mesa redonda y a la ponencia en la conferencia. La empresa, junto con sus socios, ha elaborado un amplio calendario de reuniones individuales con representantes de empresas del sector de la defensa y la tecnología, institutos, universidades, usuarios potenciales, integradores y entidades interesadas en la cooperación internacional. Las conversaciones versarán, entre otros temas, sobre las próximas manifestaciones en Polonia, el desarrollo y las pruebas del sistema, la integración de sensores y sistemas de comunicación, la participación en soluciones sistémicas de mayor envergadura, la organización de la producción, la financiación y los posibles modelos de venta y distribución. El objetivo es aprovechar los cuatro días que dura la feria para pasar de la presentación del producto a los acuerdos que determinen sus próximas etapas técnicas y comerciales.

«Nos presentamos en la MSPO con un amplio calendario de reuniones y unos objetivos claramente definidos. Esperamos que algunas de estas conversaciones den lugar a acuerdos para organizar nuevas demostraciones, iniciar procesos de integración o elaborar cartas de intenciones y memorandos de colaboración. En caso de que los acuerdos alcanzados requieran su divulgación pública, MBF Group informará al respecto de conformidad con la normativa vigente y las normas de comunicación aplicables a las sociedades cotizadas.»

Robert Krassowski, director de operaciones de MBF Group S.A.

Por lo tanto, la MSPO no supondrá el final del camino iniciado en primavera, sino la conclusión de la primera etapa y el inicio de la siguiente del programa. En el transcurso de unos meses se estableció una colaboración entre Polonia y Turquía, se desarrollaron y probaron nuevos prototipos, se llevó a cabo una demostración oficial de cinco buques en Konya, se inició la comercialización, se obtuvieron las primeras muestras de interés de compra y se estableció una relación industrial con ARMPOL. Konya ha confirmado que el IRYDA+ X1 es capaz de llevar a cabo misiones reales y programadas en un entorno aeronáutico. Kielce tiene como objetivo mostrar qué lugar puede ocupar este sistema en el ecosistema de defensa polaco y europeo, así como determinar cuáles de las conversaciones mantenidas durante la feria servirán de base para futuras demostraciones, acuerdos e implementaciones.

Iryda+ X1