IRYDA+ X1 bereit für ihr europäisches Debüt auf der MSPO 2026

Bereits am Dienstag, dem 8. September 2026, wird IRYDA+ X1 erstmals offiziell in Polen und Europa vorgestellt. Die Premiere des Systems findet im Rahmen des VIP-Tages der 34. Internationalen Verteidigungsmesse MSPO in Kielce statt – einem der wichtigsten Treffpunkte der europäischen Verteidigungsindustrie, von Vertretern der Streitkräfte, der öffentlichen Verwaltung, von Forschungsinstituten, Hochschulen und ausländischen Delegationen. Die MBF Group S.A. wird gemeinsam mit ihrem Technologiepartner Shark Aviation weder ein Modell noch ein ausschließlich in der Dokumentation existierendes Projekt vorstellen, sondern eine reale Plattform, die bereits mehrere Phasen der Entwicklungsarbeit, Flugtests sowie eine offizielle technische Vorführung hinter sich hat.

Der Weg nach Kielce begann im Frühjahr 2026 und umfasste im Laufe einiger intensiver Monate weit mehr als nur die Vorbereitung eines einzelnen unbemannten Luftfahrzeugs. Es handelte sich um einen parallelen Prozess, der die Entwicklung der Technologie, die Systematisierung der Dokumentation, die Erstellung eines Kommerzialisierungsmodells, die Beschaffung von Finanzmitteln, Gespräche mit potenziellen Abnehmern sowie den Aufbau von Branchenkontakten umfasste, die es ermöglichten, über die Integration und Produktion des Systems in Polen nachzudenken. Die MSPO bietet die erste Gelegenheit, das Ergebnis dieser Arbeit in Europa als konkretes Produkt vorzustellen, das im Rahmen der polnisch-türkischen Zusammenarbeit entwickelt wurde.

Von der Zusammenarbeit mit Shark Aviation bis zur Vorführung in Konya

Im Mai 2026 gab die MBF Group offiziell bekannt, dass das Projekt IRYDA+ X1 in eine neue Entwicklungsphase eingetreten ist, die gemeinsam mit Shark Aviation umgesetzt wird. In den vergangenen Monaten standen Konzeptarbeiten, technische Gespräche und der Aufbau eines internationalen Projektumfelds im Vordergrund, während die Zusammenarbeit mit dem türkischen Partner den Weg für den Übergang von der Konzeptphase zur Demonstrationsphase ebnete. IRYDA+ bleibt ein umfassenderes Programm zur Entwicklung autonomer UAV-Systeme, während X1 zur ersten konkreten Plattform wurde, auf der die gewählte Architektur, die Art der Missionsplanung und die Möglichkeit des Einsatzes mehrerer Luftfahrzeuge unter der Kontrolle eines einzigen Bedieners überprüft werden konnten. Die Aufteilung der Zuständigkeiten zwischen den Partnern ist klar erkennbar.

Das Team von Shark Aviation unter der Leitung von Kapitän Dringende Reservierung Dipl.-Ing. Şabana Abura bringt Erfahrung in den Bereichen Luftfahrt und Ingenieurwesen ein und ist verantwortlich für die Entwicklung der Plattform, des Flugsteuerungssystems, die Integration der Missionskomponenten, die Erstellung von Prototypen sowie die Durchführung von Tests. Die MBF Group entwickelt hingegen den geschäftlichen und institutionellen Bereich des Vorhabens: Sie organisiert die Finanzierung, erarbeitet ein Vermarktungsmodell und Systemangebote, knüpft Beziehungen zu zukünftigen Kunden und ergreift Maßnahmen, um die Integration, den Betrieb und die künftige Produktion so weit wie möglich in Polen anzusiedeln. Die Zusammenarbeit wurde durch die Einrichtung einer polnischen Organisationsstruktur von Shark Aviation Dynamics ergänzt, was ihren langfristigen Charakter unterstrich.

Im Mai und Juni verliefen die Arbeiten auf mehreren Ebenen gleichzeitig. Die Autonomie, die Steuerungsalgorithmen, die Telemetrie, die Missionsplanung sowie das Konzept zur Steuerung mehrerer Plattformen von einer einzigen Bodenkontrollstation aus wurden weiterentwickelt. Gleichzeitig wurden verschiedene Einsatzkonfigurationen analysiert – von der Aufklärung, Beobachtung und dem Schutz der Infrastruktur bis hin zu Angriffseinsätzen, die die Integration entsprechender Sensoren und einer geeigneten Einsatzausrüstung erfordern. Die vom Unternehmen veröffentlichten Ergebnisse der Feldversuche umfassten auch einen präzisen Treffer auf ein Bodenziel mit einer Genauigkeit von etwa einem Meter. Dies war ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des Leitsystems, ersetzte jedoch nicht die weiteren Forschungsarbeiten, Qualifizierungen und Integrationsmaßnahmen, die für das Endprodukt erforderlich waren. Parallel dazu begann das Projekt, eine solide finanzielle und geschäftliche Basis zu erlangen. Investoren haben sich der Entwicklung des Segments der neuen Technologien angeschlossen, und im Juni wurden die Arbeiten an einer vorläufigen Preispolitik abgeschlossen und die Angebotsmaßnahmen auf ausländischen Märkten eingeleitet. Es sind erste Anfragen bezüglich Präsentationen, Tests und möglicher Lieferungen eingegangen. Dadurch wurden die technischen Arbeiten von Anfang an mit den Erwartungen des Marktes abgeglichen: Mobilität des Systems, einfache Inbetriebnahme, Betriebskosten, Umfang der Schulung, Logistik sowie die Möglichkeit, die Konfiguration an den jeweiligen Nutzer anzupassen.

Anfang Juli gab die MBF Group bekannt, dass IRYDA+ X1 den technologischen Reifegrad TRL 7 erreicht habe, der als Demonstration eines Systemprototyps in einer Betriebsumgebung definiert ist. Dies bedeutete weder den Abschluss des gesamten Qualifizierungsprozesses noch die Erlangung des Status eines serienreifen Militärprodukts. Dies bestätigte jedoch, dass das Projekt die Konzept- und Laborphase hinter sich gelassen hatte und seine grundlegenden Elemente unter realen Flugbedingungen getestet werden konnten. Dies war der Moment des Übergangs von den erklärten Zielen zu Ergebnissen, die dokumentiert, analysiert und zukünftigen Partnern präsentiert werden können.

Der wichtigste Test der ersten Phase war die offizielle Vorführung, die am 19. Juli 2026 auf dem Flugtestgelände von Shark Aviation in Konya stattfand. Zwischen 18:00 und 19:30 Uhr führten fünf Prototyp-Luftfahrzeuge separate Szenarien durch, die gemäß den Missionsplänen, Sicherheitsverfahren und festgelegten Erfolgskriterien ausgearbeitet worden waren. Alle Plattformen haben die ihnen zugewiesenen Profile umgesetzt. Eines der Fahrzeuge legte eine autonome Strecke von etwa 24 Kilometern zurück, zwei weitere führten separate autonome Missionen durch, und die beiden übrigen waren gleichzeitig unter der Aufsicht eines einzigen Bedieners im Einsatz, der eine Bodenkontrollstation nutzte.

Während des überprüften Flugprofils wurden eine Flugdauer von etwa 18 Minuten, eine Reisegeschwindigkeit von etwa 99 km/h sowie eine angezeigte Höchstgeschwindigkeit von 146 km/h verzeichnet. Die Plattform hat die vorprogrammierten Wegpunkte abgeflogen, ohne dass eine manuelle Steuerung der Grundflugbahn erforderlich war. Die aktive Kommunikations- und Telemetrieverbindung wurde über eine Entfernung von etwa zwei Kilometern aufrechterhalten; anschließend führte das Schiff die zuvor gespeicherte Mission aus. Die Entfernung von 24 Kilometern entspricht der tatsächlich zurückgelegten Strecke während der Phase I und nicht der angegebenen maximalen Reichweite oder dem Einsatzradius. Ebenso sollte der gleichzeitige Einsatz zweier Plattformen als koordinierter plattformübergreifender Einsatz bezeichnet werden – und nicht als vollständig verteilter, autonomer Schwarm, da die Schiffe zu diesem Zeitpunkt keine Daten direkt untereinander austauschten.

Die Daten beziehen sich auf die öffentlich beschriebene Phase-I-Demonstration in Konya. Die endgültige Konfiguration, die Ausrüstung, die Kommunikationssysteme, die Sensoren und die Einsatzausrüstung hängen von den Anforderungen des Kunden sowie von den Ergebnissen der nachfolgenden Entwicklungsphasen ab.

Vom Prototyp zum Produkt und zur industriellen Zusammenarbeit

Die Demonstration in Konya bestätigte die Funktionsfähigkeit der grundlegenden Systemarchitektur, legte aber zugleich den weiteren Weg genau fest. Zu den nächsten Schritten gehören unter anderem die Weiterentwicklung der Kommunikationssysteme, die Integration von EO/IR-Sensoren und anderen Einsatzmodulen, die Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegenüber elektronischen Kampfmaßnahmen, Umgebungstests, den Einsatz unter anspruchsvolleren Wetterbedingungen sowie die Fähigkeit zur Zusammenarbeit mit externen Führungs- und Gefechtsfeldmanagementsystemen. Im Laufe des gesamten Entwicklungsprozesses hat Shark Aviation insgesamt 52 Prototypenplattformen hergestellt, die für aerodynamische, konstruktive, programmtechnische, navigationsbezogene, Integrations- und Aufprallversuche eingesetzt wurden. Die fünf Schiffe, die am 19. Juli vorgestellt wurden, waren somit das Ergebnis eines wesentlich umfassenderen Forschungs- und Entwicklungsprogramms.

Nach Abschluss der Phase I begann der Prozess der Umsetzung der bewährten Architektur in ein umfassendes Angebot. Gegenstand der Gespräche ist nicht nur das Luftfahrzeug selbst, sondern ein komplettes System, das eine Plattform, eine Bodenkontrollstation, ein Telemetriemodul und Antennen, Software zur Missionsplanung, eine Stromversorgung, ein Ladegerät, einen Transportkoffer, Dokumentation, Schulungen sowie technischen Support umfassen kann. Im August gab das Unternehmen bekannt, dass es einen vorläufigen Auftrag über zehn komplette Sets für einen Geschäftspartner aus Asien erhalten habe. Es handelt sich dabei noch nicht um einen Kaufvertrag, bildet jedoch eine konkrete Grundlage für die Vereinbarung von Konfiguration, Zeitplan, Lieferbedingungen, Wartung und Schulung.

Ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Markt war der Abschluss eines dreijährigen Vertrags über strategische Zusammenarbeit in den Bereichen Industrie, Technologie und Handel mit dem Innovations- und Implementierungsunternehmen ARMPOL. Der polnische Partner verfügt über langjährige Erfahrung in der Entwicklung, Integration und Herstellung von Spezialausrüstung für die Bereiche Verteidigung, Sicherheit, Rettungswesen und Katastrophenschutz. Der Vertrag sieht vor, dass X1 als optionale Komponente ausgewählter Lösungen in den Katalog und die Preisliste von ARMPOL aufgenommen werden kann, dass gemeinsame Angebote erstellt werden können und dass eine Teilnahme an Beschaffungsverfahren, Ausschreibungen und Umsetzungsprojekten möglich ist.

Es handelt sich somit um einen konkreten Kanal für die Zusammenarbeit in den Bereichen Handel und Integration und nicht lediglich um eine Absichtserklärung für künftiges Interesse. In der Praxis lässt sich IRYDA+ X1 auf mehreren Ebenen mit den Lösungen von ARMPOL kombinieren. Spezialcontainer können als mobile Kommandozentralen und Bedienerplätze sowie als Transport-, Service- oder Analyseeinrichtungen dienen. Eine weitere untersuchte Anwendungsmöglichkeit ist die Schaffung einer luftgestützten Aufklärungs- und Beobachtungsschicht rund um eine mobile Evakuierungs- und Überführungsfähre mit hoher Tragfähigkeit. In einem solchen Modell fungiert die X1 nicht mehr ausschließlich als eigenständiges Luftfahrzeug, sondern wird zu einem optionalen Bestandteil eines größeren Transport-, Aufklärungs-, Logistik- oder Führungssystems.

„Von Anfang an war es uns wichtig, dass IRYDA+ X1 nicht nur ein Projekt bleibt, das ausschließlich in Präsentationen und in der Kommunikation existiert. Innerhalb weniger Monate haben wir den Weg von Gesprächen mit einem Technologiepartner über Tests von fünf Plattformen, eine dokumentierte Vorführung und erste Geschäftsverhandlungen bis hin zur Einbindung des Systems in ein breiteres polnisches Industrieangebot zurückgelegt. „Die MSPO soll zeigen, dass wir in der Lage sind, Technologie, Kapital, ingenieurtechnisches Know-how und Marktzugang miteinander zu verbinden.“

Robert Krassowski, COO der MBF Group S.A.

Bei der Markteinführung des IRYDA+ X1 sollte man die richtige Perspektive bewahren. Als Referenzmodelle können unter anderem der von der WB-Gruppe hergestellte WARMATE 3, der Switchblade 300 Block 20 der Firma AeroVironment sowie der HERO-30 des israelischen Unternehmens UVision dienen. Es handelt sich jedoch um ausgereiftere Systeme, die seit Jahren entwickelt und hergestellt werden und über eigene Konfigurationen, Lieferketten, Anwender sowie – in einigen Fällen – Betriebserfahrung verfügen. Der IRYDA+ X1 sollte nicht als einfaches oder kostengünstigeres Äquivalent zu einem dieser Geräte dargestellt werden. Ihre potenzielle Stellung beruht auf einer Kombination aus Mobilität, der autonomen Durchführung einer vorprogrammierten Mission, der Möglichkeit, mehrere Plattformen durch ein kleines Team zu überwachen, sowie der Rückholung des Schiffes nach Abbruch des Einsatzes, sofern die Kommunikation aufrechterhalten bleibt und die operative Lage dies zulässt.

Diese Übersicht dient lediglich als Anhaltspunkt und bedeutet nicht, dass die Systeme vollständig vergleichbar sind. Die einzelnen Plattformen unterscheiden sich hinsichtlich ihres Verwendungszwecks, ihrer Konfiguration, ihrer Sensoren, ihrer Nutzlasten, ihrer Startmethode, ihres Lieferumfangs sowie ihrer Produktions- und Betriebsreife. Die öffentlich angegebenen Werte sollten nicht mit den Parametern jeder angebotenen Konfiguration gleichgesetzt werden.

MSPO 2026: Europäisches Debüt, Konferenz und Gespräche über die nächste Etappe

Die europäische Premiere des IRYDA+ X1 wird in einem außergewöhnlichen Rahmen stattfinden. Die 34. Internationale Verteidigungsmesse findet vom 8. bis zum 11. September 2026 in Kielce statt, wobei der erste Tag als VIP-Tag ausgewiesen ist. Die MSPO ist seit Jahren eine der wichtigsten Veranstaltungen der Verteidigungsbranche in Mittel- und Osteuropa und bringt Hersteller, Systemintegratoren, Vertreter der Streitkräfte, der Verwaltung, von Forschungsinstituten, Hochschulen, diplomatischen Vertretungen sowie internationale Delegationen zusammen. Für die MBF Group und Shark Aviation bietet sich hier die Gelegenheit, das System einer Bewertung durch Fachkreise zu unterziehen und die Richtung seiner Weiterentwicklung mit den tatsächlichen Bedürfnissen der zukünftigen Nutzer abzugleichen.

Der Vortrag wurde in das Programm der landesweiten wissenschaftlichen Konferenz „Dual-Use-Technologien als Element zur Stärkung der Landesverteidigung und zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung“ aufgenommen. Die Veranstaltung beginnt am 8. September um 9:00 Uhr und dauert bis 13:35 Uhr im Saal „Lambda“ des Kongresszentrums der Messe Kielce. Janusz Czarnecki, Vorstandsvorsitzender der MBF Group S.A., wird an der von Prof. moderierten Einführungsdiskussion teilnehmen. Dr. Hab. Paweł Soroka. Anschließend überreichte Robert Krassowski, Bevollmächtigter des Vorstands und COO der MBF Group S.A., gemeinsam mit Kapitän Dringende Reservierung Dipl.-Ing. Şabanem Aburem, Geschäftsführer von Shark Aviation, wird einen Vortrag zum Thema „Iryda gestern und heute – am Beispiel einer Drohne mit doppeltem Verwendungszweck“ halten. Der Vortrag wird die historische Bedeutung des Namens „Iryda“, die polnisch-türkische technologische Zusammenarbeit, die Ergebnisse der bisherigen Versuche sowie die Aussichten auf eine praktische Umsetzung des neuen Systems miteinander verbinden.

Das Konferenzprogramm zeigt, dass die IRYDA+ X1 im Rahmen einer intensiven Debatte über Technologietransfer, Autonomie, künstliche Intelligenz, Sicherheit und den Aufbau nationaler industrieller Kompetenzen vorgestellt wird. Zu den Teilnehmern und Referenten zählen unter anderem prof. dr. hab. Paweł Soroka, Prof. dr. hab. Dipl.-Ing. Hanna Bogucka von der Technischen Universität Posen, General Dr. Ing. Bogusław Bębenek als Vertreter von ARMPOL, Oberst Dr. Michał Kalisiak von der Akademie für Kriegskunst sowie Prof. dr. hab. Dipl.-Ing. Marcin Struszczyk von ITB MORATEX. Die Anwesenheit eines Vertreters von ARMPOL wird zugleich verdeutlichen, dass die Zusammenarbeit im Zusammenhang mit dem X1 mittlerweile nicht mehr nur die Luftfahrttechnologie umfasst, sondern auch deren mögliche Integration in konkrete Angebote der polnischen Industrie.

Die Teilnahme der MBF Group an der MSPO wird sich nicht auf die Podiumsdiskussion und den Konferenzvortrag beschränken. Das Unternehmen hat gemeinsam mit seinen Partnern einen umfangreichen Terminplan für Einzelgespräche mit Vertretern von Verteidigungs- und Technologieunternehmen, Instituten, Hochschulen, potenziellen Anwendern, Systemintegratoren sowie Akteuren, die an einer Zusammenarbeit mit dem Ausland interessiert sind, erstellt. Die Gespräche sollen sich unter anderem auf weitere Demonstrationen in Polen, die Entwicklung und Erprobung des Systems, die Integration von Sensoren und Kommunikationssystemen, die Beteiligung an größeren Systemlösungen, die Produktionsorganisation, die Finanzierung sowie mögliche Vertriebs- und Vermarktungsmodelle beziehen. Ziel ist es, die vier Messetage zu nutzen, um von der Produktpräsentation zu Vereinbarungen überzugehen, die die nächsten technischen und kommerziellen Schritte festlegen.

„Wir nehmen an der MSPO mit einem umfangreichen Terminplan und klar definierten Zielen teil. Wir gehen davon aus, dass ein Teil der Gespräche mit der Vereinbarung weiterer Vorführungen, der Einleitung von Integrationsprozessen oder der Ausarbeitung von Absichtserklärungen und Kooperationsvereinbarungen abgeschlossen wird. Sollten die getroffenen Vereinbarungen eine Veröffentlichung erfordern, wird die MBF Group gemäß den geltenden Vorschriften und den für eine Aktiengesellschaft geltenden Kommunikationsregeln darüber informieren.“

Robert Krassowski, COO der MBF Group S.A.

Die MSPO wird daher nicht das Ende des im Frühjahr begonnenen Weges darstellen, sondern den Abschluss der ersten und den Beginn der nächsten Phase des Programms. Innerhalb weniger Monate entstand eine polnisch-türkische Partnerschaft, weitere Prototypen wurden entwickelt und getestet, in Konya fand eine offizielle Vorführung von fünf Schiffen statt, die Kommerzialisierung wurde eingeleitet, erste Kaufinteressen wurden geweckt und eine industrielle Partnerschaft mit ARMPOL wurde aufgebaut. Konya hat bestätigt, dass der IRYDA+ X1 in der Lage ist, reale, vorprogrammierte Missionen im Luftfahrtumfeld durchzuführen. Kielce soll aufzeigen, welchen Platz das System im polnischen und europäischen Verteidigungsökosystem einnehmen kann – und welche der während der Messe geführten Gespräche die Grundlage für weitere Vorführungen, Vereinbarungen und Umsetzungen bilden werden.

Iryda+ X1