MBF Group Základem první oficiální fáze technického ověření bylo pět prototypových platforem, profil autonomní mise pokrývající vzdálenost přibližně 24 kilometrů a souběžné řízení dvou platforem jedním operátorem. Společnost se v současné době připravuje na prezentaci v Polsku, na další rozvoj svých činností a na jednání týkající se fáze II a celé řady dronů nové generace, o nichž se brzy dozvíte více. A to bude obrovský skok vpřed.
Pět pódií a jeden náročný večer v Konye
Dne 19. července 2026 přešel program IRYDA+ X1 od technických jednání a laboratorního vývoje do strukturovaného prostředí letových zkoušek. Mezi 18:00 a 19:30 provedlo pět prototypových letadel samostatné technické scénáře v zóně letových zkoušek společnosti Shark Aviation v Konye v Turecku. Akce nebyla organizována jako běžná letecká přehlídka, ale jako cvičení zaměřené na technickou prověrku na základě připravených plánů misí, bezpečnostních postupů a stanovených kritérií úspěšnosti. Všech pět letadel splnilo své přidělené úkoly.
Jedna platforma provedla autonomní let v délce přibližně 24 kilometrů, zatímco další dvě letadla samostatně absolvovala jednotlivé autonomní lety. Zbývající dvě plošiny byly provozovány současně pod dohledem jednoho operátora z jedné pozemní řídicí stanice. Každé z nich se řídilo vlastním předem naprogramovaným letovým plánem, aniž by mezi letadly docházelo k přímé výměně dat. Prokázanou schopnost by proto bylo vhodné popsat spíše jako koordinovanou operaci na více platformách než jako plně distribuovaný autonomní roj.
Ověřený profil uváděl přibližně 18 minut letu, cestovní rychlost kolem 99 km/h a maximální naměřenou rychlost 146 km/h. Letadlo proletělo všemi plánovanými waypointy, přičemž během provedených autonomních letů nebylo nutné ručně řídit základní letovou dráhu. Aktivní komunikace v rámci řízení a telemetrie byla udržována na vzdálenost přibližně dvou kilometrů, poté letoun s dlouhým doletem pokračoval v plnění mise, která mu byla předem zadána. Údaj 24 kilometrů představuje trasu, kterou byl let skutečně absolvován během fáze I, a neměl by být vykládán jako teoretický maximální dolet ani jako operativní dosah s možností návratu.
Důležitým rysem provozního konceptu IRYDA+ X1 je to, že autonomní provoz automaticky nevylučuje obsluhu z rozhodovacího procesu. Dokud je aktivní komunikační spojení udržováno, může operátor ukončit zásah a přerušit misi. Aktivaci výbušného nálože lze zrušit, načež může letoun provést autonomní přistání a být bezpečně zachráněn. Po provedení nezbytné kontroly a přípravy může být zachráněná plošina připravena k další misi.
To znamená, že nasazení systému IRYDA+ X1 nemusí nutně vést ke ztrátě letadla v každém operačním scénáři. Pokud dojde ke změně situace, cíl přestane být platný nebo je rozhodnutí o zásahu odvoláno, přičemž komunikace zůstává zachována, má operátor i nadále možnost misi zastavit a platformu bezpečně vrátit na základnu. Tato schopnost se může stát důležitou součástí provozní a ekonomické hodnoty systému. Jeho podrobné ověření a dokumentace by měly být součástí následného vývojového a demonstračního programu.
Ukázku připravil a provedl tým inženýrů a letových testovačů společnosti Shark Aviation. Závěrečná zpráva uvádí následující osoby: Şaban Abur, spoluzakladatel, generální ředitel a hlavní inženýr; Melih Gürhan Ünses, vedoucí inženýr letových zkoušek; Serhat Karkuş, inženýr řízení letu; a Halil Şafak, inženýr misních systémů. Mezi jejich povinnosti patřilo plánování misí, příprava a integrace platforem, provoz pozemní řídící stanice, zajištění bezpečnosti letu, sledování telemetrie, sběr technických údajů a vyhodnocení po skončení letu.
Společné technické úsilí a integrovaná systémová architektura
Skupinu MBF v Konye zastupovali Janusz Czarnecki, předseda představenstva; Robert Krassowski, provozní ředitel a zmocněný zástupce představenstva; a Patryk Prelewicz, předseda dozorčí rady. Polská delegace se zúčastnila technické instruktáže, sledovala letový provoz a po skončení ukázky se zúčastnila hodnotících schůzek. Jeho úkolem bylo vyhodnotit výsledky z hlediska budoucího technického rozvoje programu, průmyslové spolupráce a komercializace.
Akce se zúčastnili také zástupci společností Defence Bridge Consulting, MEG Aviation a InnoPark Konya, stejně jako Ali Döşdemir. Po skončení letů si účastníci prohlédli letadlo, pozemní řídicí stanici, software pro plánování misí a vývojové a produkční prostředí, které společnost Shark Aviation využívá. Program se proto neomezoval pouze na pozorování letadel za letu, ale zahrnoval i diskuse týkající se inženýrského procesu, výrobních kapacit a možné budoucí spolupráce.
IRYDA+ X1 je kompaktní systém s pevným křídlem, který byl od samého počátku navržen s ohledem na elektrický pohon. Tato architektura zahrnuje letadlo, řídicí počítač, software pro plánování misí, telemetrickou infrastrukturu a pozemní řídicí stanici. Mezi jeho hlavní předpoklady patří přenositelnost, rychlé nasazení, relativně nízká logistická zátěž, autonomní provoz a schopnost spravovat více platforem s malým provozním týmem. Budoucí komerční balíčky mohou být konfigurovány odlišně v závislosti na počtu letadel, pozemních řídicích stanicích, užitečném zatížení, komunikačním vybavení, výcviku a podpoře, které zákazník požaduje.
Platformy předvedené v Konye byly spíše technickými prototypy než finální konfigurací určenou pro sériovou výrobu. Cílem fáze I bylo ověřit, zda základní architektura a provozní koncepce systému fungují v reálných letových podmínkách, nikoli splnit všechny kvalifikační požadavky nezbytné pro vojenské nasazení. Je třeba dále pracovat v oblastech, jako jsou environmentální kvalifikace, provoz za deště, odolnost proti elektronickému boji, integrace s externími systémy velení a řízení (C2) nebo systémy řízení bojiště a příprava standardu pro sériovou výrobu. Jedná se spíše o očekávané fáze vývoje než o důkaz toho, že cíle fáze I nebyly splněny.
Pět letadel použitých během oficiální ukázky bylo rovněž pouze součástí širšího vývojového procesu. Podle společnosti Shark Aviation bylo vyrobeno 52 prototypových platforem, které byly využity v různých fázích, jako je vývoj aerodynamiky, ověření konstrukce, vylepšování softwaru, testování navigace, integrace systémů, zkoušky zásahu cílů a příprava na předvedení. Některé platformy byly během vývojových a závěrečných testovacích misí poškozeny nebo se staly nepoužitelnými. Technické poznatky získané v rámci těchto činností přímo přispěly k konfiguraci předvedené v červenci.
Postavení na trhu, orientační cena a příští generace
Emitent a společnost Shark Aviation v současné době odhadují orientační plánovanou cenu jedné platformy IRYDA+ X1 na přibližně 20 000 USD. Uvedená částka nepředstavuje závaznou obchodní nabídku a je třeba ji chápat jako závislou na konkrétní konfiguraci. Konečná cena se může lišit v závislosti na objemu výroby, platformě a konfiguraci užitečného zatížení, rozmístění pozemních řídicích stanic, komunikačním vybavení, školení, náhradních dílech, logistice, požadavcích zákazníka a strategickém významu konkrétní zakázky.
Mezi mezinárodní referenční systémy patří Switchblade 300 Block 20 od společnosti AeroVironment, WARMATE 3 od WB Group a HERO 30 od společnosti UVision, ačkoli žádný z nich neumožňuje úplné přímé srovnání s IRYDA+ X1. Jedná se o vyspělejší systémy s etablovanou výrobou, navázanými vztahy se zákazníky a v některých případech i s provozními zkušenostmi. Zároveň se v hodnotách veřejných zakázek často zahrnují řídicí stanice, odpalovací systémy, výcvik, logistika a podpora, což znamená, že je nelze spolehlivě považovat za přímé ceny za jednotlivé letadlo. IRYDA+ X1 by proto neměl být prezentován pouze jako levnější ekvivalent stávajícího produktu.
Budoucí postavení systému na trhu je naopak založeno na kombinaci nákladů, přenositelnosti, rychlé přípravy, autonomního provádění misí, možnosti obnovení v případě přerušení mise při aktivním spojení a správy na více platformách malým operačním týmem. Tyto vlastnosti mohou být obzvláště důležité v případech, kdy uživatelé potřebují mít možnost nasazovat platformy ve větším počtu, aniž by tím vznikla nadměrná logistická nebo personální zátěž. Zároveň budou budoucí zákazníci posuzovat kompletní operační balíček, včetně senzorů, účinnosti užitečného zatížení, komunikačních systémů, odolnosti proti elektronickému boji, opakovatelnosti výroby, údržby a integrace se stávajícími velitelskými systémy.
Současný elektrický model IRYDA+ X1 by měl být dále vyvíjen při zachování architektury, na jejímž základě byl navržen. Systém spalovacího nebo hybridního pohonu by byl vhodnější pro samostatnou platformu s větším doletem, která by byla vyvinuta v budoucnu jako další člen rodiny IRYDA+. Takový produkt by mohl splnit požadavky na větší dolet, výdrž a užitečné zatížení, aniž by to mělo negativní dopad na přenosnost a jednoduchost modelu X1. Rozlišení mezi těmito dvěma platformami může představovat věrohodnější produktovou strategii než snaha o to, aby jedno letadlo splňovalo všechny provozní požadavky.
Další veřejnou událostí bude představení modelu IRYDA+ X1 v rámci veletrhu MSPO 2026 v Kielcích. Závěrečná zpráva z fáze I poskytne technický základ pro jednání se zástupci ozbrojených sil, potenciálními uživateli, systémovými integrátory, výzkumnými organizacemi a průmyslovými partnery. Očekává se, že fáze II bude zahrnovat další demonstrační projekty a aktivity v Polsku, ačkoli její přesný rozsah, harmonogram, financování a rozdělení odpovědností budou vyžadovat samostatné písemné dohody. Cílem je přejít od úspěšné technické demonstrace k vytvoření důvěryhodné produktové řady, k udržitelné průmyslové spolupráci a ke skutečnému komerčnímu nasazení.
