MBF Group وقد شكّلت خمس منصات نموذجية، ورحلة مستقلة تغطي مسافة تبلغ حوالي 24 كيلومترًا، والإدارة المتزامنة لمنصتين من قبل مشغل واحد، الأساس للمرحلة الرسمية الأولى من عملية التحقق الفني. تستعد الشركة حاليًا لتقديم عرض في بولندا، ومواصلة تطوير عملياتها، وإجراء مناقشات بشأن المرحلة الثانية ومجموعة طائرات بدون طيار من الجيل الجديد بأكملها، والتي ستقرؤون عنها قريبًا. وسيكون هذا قفزة هائلة إلى الأمام.
خمس منصات وأمسية حافلة بالفعاليات في قونية
في 19 يوليو 2026، انتقل برنامج IRYDA+ X1 من مرحلة المناقشات الهندسية والتطوير المختبري إلى بيئة اختبار طيران منظمة. بين الساعة 18:00 و19:30، نفذت خمس طائرات نموذجية سيناريوهات فنية منفصلة في منطقة اختبار الطيران التابعة لشركة «شارك أفييشن» في قونية، تركيا. لم يتم تنظيم هذا الحدث كمعرض جوي تقليدي، بل كتمرين للتحقق الفني استند إلى خطط مهام معدة مسبقًا وإجراءات السلامة ومعايير نجاح محددة. أكملت الطائرات الخمس جميعها المهام الموكلة إليها.
نفذت إحدى المنصات مهمة ذاتية التوجيه امتدت لمسافة تبلغ حوالي 24 كيلومترًا، في حين أنجزت طائرتان أخريان بشكل مستقل مهمتين ذاتيتين منفصلتين. أما المنصتان المتبقيتان فقد عملتا في وقت واحد تحت إشراف مشغل واحد باستخدام محطة تحكم أرضية واحدة. وقد اتبعت كل طائرة خطة مهمتها المبرمجة مسبقًا، دون تبادل مباشر للبيانات بين الطائرات. وبالتالي، ينبغي وصف القدرة التي تم إثباتها على أنها عملية منسقة تشمل منصات متعددة، وليس سربًا مستقلًا وموزَّعًا بالكامل.
تضمنت البيانات التي تم التحقق منها ما يقارب 18 دقيقة من وقت الطيران، وسرعة طيران تبلغ حوالي 99 كم/ساعة، وسرعة قصوى معروضة تبلغ 146 كم/ساعة. أكملت الطائرة جميع نقاط الطريق المقررة، في حين لم تكن هناك حاجة إلى التحكم اليدوي في مسار الطيران الأساسي خلال المهام المستقلة التي تم تنفيذها. استمر الاتصال النشط بالأوامر والقياس عن بُعد لمسافة تقارب كيلومترين، وبعد ذلك واصلت الطائرة بعيدة المدى تنفيذ المهمة التي تم تحميلها عليها مسبقًا. يمثل الرقم 24 كيلومترًا المسار الذي تم قطعه فعليًّا خلال المرحلة الأولى، ولا ينبغي تفسيره على أنه المدى الأقصى النظري أو نطاق العمليات القابل للاستعادة.
تتمثل إحدى السمات المهمة لمفهوم تشغيل IRYDA+ X1 في أن التنفيذ الذاتي لا يؤدي تلقائيًا إلى استبعاد المشغل من عملية اتخاذ القرار. وطالما ظل خط الاتصال نشطاً، يجوز للمشغل إنهاء العملية وإلغاء المهمة. يمكن إلغاء تفعيل الحمولة المتفجرة، وبعد ذلك يمكن للطائرة أن تهبط بشكل مستقل ويتم استردادها بأمان. بعد إجراء الفحص والتحضير اللازمين، يمكن تجهيز المنصة المستعادة للانطلاق في مهمة أخرى.
وهذا يعني أن استخدام طائرة IRYDA+ X1 لا يؤدي بالضرورة إلى فقدان الطائرة في كل سيناريو تشغيلي. في حال تغير الوضع، أو لم يعد الهدف صالحاً، أو تم سحب قرار الاشتباك بينما لا تزال وسائل الاتصال متاحة، يحتفظ المشغل بالقدرة على إيقاف المهمة واستعادة المنصة. قد تصبح هذه القدرة جزءًا مهمًا من القيمة التشغيلية والاقتصادية التي يقدمها النظام. وينبغي أن يشكل التحقق التفصيلي من صحتها وتوثيقها جزءًا من برنامج التطوير والتجريب اللاحق.
قام فريق الهندسة واختبارات الطيران التابع لشركة «شارك أفييشن» بإعداد العرض التوضيحي وتنفيذه. يحدد التقرير النهائي أسماء كل من شابان أبور، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي وكبير المهندسين؛ وميليه غورهان أونسس، كبير مهندسي اختبارات الطيران؛ وسرهات كاركوش، مهندس التحكم في الطيران؛ وحليل شافاك، مهندس أنظمة البعثة. وشملت مسؤولياتهم تخطيط المهام، وإعداد المنصات وتكاملها، وتشغيل محطة التحكم الأرضية، وسلامة الطيران، ومراقبة القياسات عن بُعد، وجمع البيانات الفنية، والتقييم بعد انتهاء الرحلة.
جهد تقني مشترك وبنية نظام متكاملة
ومثلت مجموعة MBF في قونية كل من يانوش تشارنيكي، رئيس مجلس الإدارة؛ وروبرت كراسوفسكي، المدير التنفيذي للعمليات والممثل المفوض لمجلس الإدارة؛ وباتريك بريليفيتش، رئيس مجلس الرقابة. حضر الوفد البولندي الجلسة الإحاطة الفنية، وتابع العمليات الجوية، وشارك في اجتماعات التقييم التي أعقبت العرض التوضيحي. وكان دورها يتمثل في تقييم النتائج من منظور التطوير التقني المستقبلي للبرنامج، والتعاون الصناعي، والتسويق التجاري.
كما حضر هذا الحدث ممثلون عن شركات «ديفينس بريدج كونسالتينغ» و«ميغ أفييشن» و«إنو بارك كونيا»، بالإضافة إلى علي دوشديمير. وعقب الرحلات الجوية، قام المشاركون بمعاينة الطائرة ومحطة التحكم الأرضية وبرنامج تخطيط المهام وبيئة الإنتاج والتطوير التي تستخدمها شركة «شارك أفييشن». وبالتالي، لم يقتصر البرنامج على مراقبة الطائرات أثناء طيرانها فحسب، بل شمل أيضًا مناقشات حول العملية الهندسية، والقدرات الإنتاجية، وأوجه التعاون المحتملة في المستقبل.
IRYDA+ X1 هو نظام طائرة ثابتة الجناحين صغير الحجم صُمم منذ البداية ليعتمد على الدفع الكهربائي. تدمج هذه البنية الهندسية بين الطائرة، وكمبيوتر التحكم في الطيران، وبرنامج تخطيط المهام، والبنية التحتية للقياس عن بُعد، ومحطة التحكم الأرضية. وتشمل افتراضاته الرئيسية قابلية النقل، وسرعة النشر، وعبء لوجستي منخفض نسبيًا، والتشغيل المستقل، والقدرة على إدارة منصات متعددة بفريق تشغيلي صغير. قد يتم تكوين الحزم التجارية المستقبلية بشكل مختلف اعتمادًا على عدد الطائرات ومحطات التحكم الأرضية والحمولات ومعدات الاتصالات والتدريب والدعم الذي يطلبه العميل.
كانت المنصات التي عُرضت في قونية نماذج هندسية أولية وليست الإصدار النهائي المخصص للإنتاج المتسلسل. كان الهدف من المرحلة الأولى هو التحقق مما إذا كانت البنية الأساسية للنظام ومفهوم تشغيله يعملان في بيئة طيران حقيقية، وليس إكمال جميع متطلبات التأهيل اللازمة للنشر العسكري. ولا يزال من الضروري بذل المزيد من الجهود في مجالات مثل التأهيل البيئي، والتشغيل في ظروف هطول الأمطار، والقدرة على الصمود في مواجهة الحرب الإلكترونية، والتكامل مع أنظمة القيادة والتحكم الخارجية أو أنظمة إدارة ساحة المعركة، وإعداد معيار إنتاج قابل للتكرار. هذه مراحل تطور متوقعة وليست دليلاً على عدم تحقيق أهداف المرحلة الأولى.
كما أن الطائرات الخمس التي استُخدمت خلال العرض الرسمي لم تكن سوى جزء من عملية تطوير أوسع نطاقاً. ووفقًا لشركة «شارك أفييشن»، تم إنتاج 52 نموذجًا أوليًّا واستخدامها في مراحل مختلفة شملت التطوير الديناميكي الهوائي، والتحقق من السلامة الهيكلية، وتحسين البرمجيات، واختبارات الملاحة، وتكامل الأنظمة، وتجارب الاشتباك مع الأهداف، والتحضير للعروض التوضيحية. تعرضت بعض المنصات لأضرار أو أصبحت غير صالحة للاستخدام خلال مهام التطوير والاختبار النهائي. وقد ساهمت المعرفة التقنية المكتسبة من تلك الأنشطة بشكل مباشر في التكوين الذي تم عرضه في يوليو.
المكانة في السوق، والسعر الإرشادي، والجيل القادم
يُقدِّر كل من الجهة المُصدرة وشركة «شارك أفييشن» حالياً السعر التوجيهي المخطط لمنصة IRYDA+ X1 الواحدة بنحو 20,000 دولار أمريكي. لا يُعد هذا الرقم عرضًا تجاريًّا ملزمًا، ويجب فهمه على أنه يعتمد على التكوين. وقد يختلف السعر النهائي وفقًا لحجم الإنتاج، وتكوين المنصة والحمولة، وتوزيع محطات التحكم الأرضية، ومعدات الاتصالات، والتدريب، وقطع الغيار، والخدمات اللوجستية، ومتطلبات العميل، والأهمية الاستراتيجية لفرصة معينة.
تشمل الأنظمة المرجعية الدولية نظام «Switchblade 300 Block 20» من شركة «AeroVironment»، ونظام «WARMATE 3» من مجموعة «WB Group»، ونظام «HERO 30» من شركة «UVision»، على الرغم من أنه لا يوجد أي منها يوفر مقارنة كاملة «واحد إلى واحد» مع نظام «IRYDA+ X1». هذه أنظمة أكثر نضجًا تتمتع بقدرات إنتاجية راسخة، وعلاقات راسخة مع العملاء، وفي بعض الحالات، خبرة تشغيلية. وفي الوقت نفسه، غالبًا ما تشمل قيم المشتريات العامة محطات التحكم وأنظمة الإطلاق والتدريب والخدمات اللوجستية والدعم، مما يعني أنه لا يمكن اعتبارها بشكل موثوق أسعارًا مباشرة لطائرة بعينها. لذلك، لا ينبغي تقديم IRYDA+ X1 على أنه مجرد بديل أرخص لمنتج موجود بالفعل.
بل إن المكانة السوقية المتوقعة للنظام تستند إلى مجموعة من العوامل تشمل التكلفة، وسهولة النقل، وسرعة الإعداد، والقدرة على تنفيذ المهام بشكل مستقل، وإمكانية استعادة النظام عند إيقاف المهمة أثناء وجود اتصال نشط، وإدارة النظام عبر منصات متعددة بواسطة فريق تشغيل صغير. قد تكون هذه الخصائص ذات أهمية خاصة في الحالات التي يحتاج فيها المستخدمون إلى القدرة على نشر منصات بأعداد أكبر دون أن يؤدي ذلك إلى عبء لوجستي أو عبء على الموظفين. وفي الوقت نفسه، سيقوم العملاء المستقبليون بتقييم الحزمة التشغيلية الكاملة، بما في ذلك أجهزة الاستشعار، وفعالية الحمولة، والاتصالات، ومقاومة الحرب الإلكترونية، وقابلية تكرار الإنتاج، والصيانة، والتكامل مع أنظمة القيادة الحالية.
ينبغي مواصلة تطوير الطراز الكهربائي الحالي «IRYDA+ X1» مع الحفاظ على البنية التي صُمم على أساسها. سيكون من الأنسب النظر في استخدام نظام دفع يعمل بالاحتراق أو نظام دفع هجين لمنصة منفصلة ذات مدى أطول يتم تطويرها في المستقبل كعضو آخر في عائلة IRYDA+. يمكن لهذا المنتج أن يلبي المتطلبات المتعلقة بزيادة المدى والقدرة على التحمل والحمولة دون المساس بسهولة الحمل وبساطة جهاز X1. قد يوفر التمييز بين المنصتين استراتيجية منتج أكثر مصداقية مقارنة بمحاولة جعل طائرة واحدة تلبي جميع المتطلبات التشغيلية.
وستكون المحطة العامة التالية هي عرض طراز IRYDA+ X1 خلال معرض MSPO 2026 في كيلسي. سيوفر التقرير النهائي للمرحلة الأولى الأساس الفني للمناقشات مع ممثلي القوات المسلحة، والمستخدمين المحتملين، وشركات تكامل الأنظمة، والمؤسسات البحثية، والشركاء الصناعيين. ومن المتوقع أن تشمل المرحلة الثانية المزيد من العروض التوضيحية والأنشطة في بولندا، على الرغم من أن نطاقها الدقيق وجدولها الزمني وتمويلها وتقسيم المسؤوليات سيتطلب ترتيبات مكتوبة منفصلة. ويتمثل الهدف في الانتقال من مرحلة العرض التقني الناجح إلى مرحلة إنتاج مجموعة منتجات موثوقة، وتعاون صناعي مستدام، وتنفيذ تجاري فعلي.
